Làm chủ phương tiện giao thông công cộng của trẻ

Đi du lịch với người lớn

Khái niệm «vận tải» bao gồm các phương tiện di chuyển khác nhau mà con người và hàng hóa có thể di chuyển trong không gian.

Một loạt các văn bản văn học, truyện cổ tích, truyền hình và kinh nghiệm sống của bản thân đã tiết lộ khá sớm cho trẻ ý tưởng về du lịch (gần, xa, và thậm chí đến các thế giới khác) và tầm quan trọng của việc có một phương tiện hữu hiệu phương tiện di chuyển để chinh phục không gian.

Các nhân vật trong truyện cổ tích bay trên thảm bay, nhảy qua núi và thung lũng trên con ngựa thần Sivka-Burka. Nilsky từ cuốn S. Trại du hành trên một con ngỗng hoang dã. Chà, một đứa trẻ thành phố từ khá sớm đã có kinh nghiệm làm quen với xe buýt, xe đẩy, tàu điện, tàu điện ngầm, ô tô, tàu hỏa và thậm chí cả máy bay.

Hình ảnh các phương tiện giao thông là một trong những chủ đề yêu thích của các bức vẽ của trẻ em, đặc biệt là các bé trai. Tất nhiên không phải do ngẫu nhiên. Như chúng ta đã đề cập trong chương trước, trẻ em trai có mục đích và năng động hơn trong việc khám phá không gian, chiếm lĩnh những vùng lãnh thổ rộng lớn hơn nhiều so với trẻ em gái. Và do đó, một đứa trẻ vẽ thường muốn phản ánh sự xuất hiện và thiết bị của một chiếc ô tô, máy bay, tàu hỏa, để thể hiện khả năng tốc độ của nó. Thường trong các bức vẽ của trẻ em, tất cả các phương tiện cơ giới này đều không có người điều khiển hoặc phi công. Không phải vì chúng không cần thiết, mà bởi vì người soạn thảo nhỏ xác định máy và người điều khiển nó, hợp nhất chúng thành một. Đối với một đứa trẻ, ô ​​tô trở thành một thứ gì đó giống như một dạng cơ thể mới của con người, mang lại cho nó tốc độ, sức mạnh, sức mạnh và mục đích.

Nhưng không kém trong hình ảnh của trẻ em về các phương tiện giao thông khác nhau, thường có ý tưởng phụ thuộc vào người lái anh hùng của những gì hoặc người mà anh ta cưỡi. Đến đây một chủ đề mới lại xuất hiện: sự thiết lập mối quan hệ giữa hai đồng bọn trong phong trào, mỗi người đều có bản chất riêng - «Người cưỡi ngựa», «Cáo học cưỡi Gà trống», «Con gấu cưỡi xe ». Đây là chủ đề của các bức vẽ, trong đó điều quan trọng là các tác giả phải chỉ ra cách giữ và cách kiểm soát những gì bạn đi. Con ngựa, con Gà trống, con Xe trong hình vẽ to lớn, dũng mãnh hơn người cưỡi ngựa, có chí khí, phải biết kiềm chế. Vì vậy, yên, cùm, dây cương, cùm cho người lái, tay lái cho ô tô được rút ra cẩn thận.

Trong cuộc sống hàng ngày, đứa trẻ tích lũy kinh nghiệm làm chủ và điều khiển các phương tiện giao thông thực tế dưới hai hình thức - thụ động và chủ động.

Ở dạng thụ động, nhiều trẻ em phải quan sát những người điều khiển phương tiện giao thông - từ cha hoặc mẹ của chúng đang lái xe ô tô (nếu có) đến vô số người điều khiển xe điện, xe buýt, xe đẩy, sau lưng mà trẻ nhỏ, đặc biệt là các bé trai, rất thích. để đứng, say mê quan sát con đường đang mở ra phía trước và tất cả các hành động của người lái xe, nhìn vào cần gạt khó hiểu, nút bấm, đèn nhấp nháy trên điều khiển từ xa trong cabin.

Ở dạng hoạt động, đây chủ yếu là một trải nghiệm độc lập về việc đi xe đạp thuần thục, không phải trên xe đạp dành cho trẻ nhỏ (xe ba bánh hoặc xe thăng bằng), mà trên một chiếc xe đạp hai bánh lớn thực sự có phanh. Thông thường trẻ em học cách lái xe này ở lứa tuổi mầm non - trung học cơ sở. Một chiếc xe đạp như vậy dành cho trẻ em là phương tiện chinh phục không gian cá nhân linh hoạt nhất, được cung cấp theo ý của chúng. Nhưng điều này thường xảy ra bên ngoài thành phố: trong nước, trong làng. Và trong cuộc sống hàng ngày ở thành phố, phương tiện di chuyển chính là phương tiện công cộng.

Một vài năm sau khi bắt đầu các chuyến đi độc lập, anh ta sẽ trở thành một công cụ kiến ​​thức về môi trường đô thị cho đứa trẻ, mà nó sẽ có thể sử dụng theo ý mình và cho mục đích riêng của mình. Nhưng trước đó, đứa trẻ sẽ có một khoảng thời gian khá dài và khó khăn để làm chủ các phương tiện giao thông đô thị như vậy, hiểu được khả năng của nó, cũng như những hạn chế và nguy hiểm.

Khả năng của nó được xác định bởi thực tế là phương tiện giao thông công cộng trong thành phố có khả năng đưa hành khách đến bất kỳ nơi nào. Bạn chỉ cần biết «điều gì đến đó.» Những hạn chế được biết đến là: phương tiện giao thông công cộng cung cấp ít tự do di chuyển hơn taxi hoặc ô tô, vì các tuyến đường của nó không thay đổi, các điểm dừng cố định và chạy theo lịch trình, hơn nữa, điều này không phải lúc nào cũng được quan sát thấy ở nước ta. Chà, sự nguy hiểm của phương tiện giao thông công cộng không chỉ liên quan đến việc bạn có thể bị thương hoặc gặp tai nạn, mà còn hơn thế nữa với thực tế đây là phương tiện giao thông công cộng. Trong số những công dân đáng kính có thể có côn đồ, khủng bố, người say rượu, người điên, những người kỳ lạ và không hợp nhau, những người kích động các tình huống cấp tính.

Giao thông công cộng, tự bản chất của nó, có tính chất kép: một mặt là phương tiện di chuyển trong không gian, mặt khác là nơi công cộng. Là phương tiện đi lại liên quan đến ô tô, xe đạp của trẻ. Và như một nơi công cộng - một không gian khép kín, nơi những người ngẫu nhiên tìm thấy mình cùng nhau, tiến hành công việc kinh doanh của họ - phương tiện giao thông được xếp vào cùng một loại với cửa hàng, tiệm làm tóc, nhà tắm và các địa điểm xã hội khác, nơi mọi người đến với mục tiêu riêng và phải sở hữu kỹ năng nhất định. hành vi xã hội.

Trải nghiệm đi lại bằng phương tiện công cộng của trẻ em được chia thành hai giai đoạn khác nhau về mặt tâm lý: giai đoạn sớm hơn khi trẻ chỉ đi cùng người lớn và giai đoạn muộn hơn khi trẻ tự mình sử dụng phương tiện giao thông. Mỗi giai đoạn này đặt ra các nhiệm vụ tâm lý khác nhau cho trẻ, điều này sẽ được mô tả ở phần sau. Mặc dù bản thân trẻ em thường không nhận thức được những công việc này, nhưng điều mong muốn là cha mẹ nên có ý kiến ​​về chúng.

Giai đoạn đầu tiên sẽ được thảo luận trong chương này, chủ yếu rơi vào lứa tuổi mẫu giáo và được trẻ nhỏ nhất (từ hai đến năm tuổi) trải nghiệm một cách đặc biệt nhạy bén, sâu sắc và đa dạng. Trải nghiệm tâm lý mà anh ta có được vào lúc này là khảm. Nó được tạo thành từ nhiều cảm giác, quan sát, trải nghiệm, được kết hợp mỗi lần theo những cách khác nhau, giống như trong kính vạn hoa.

Đó có thể là cảm giác bàn tay chạm vào tay vịn mạ niken, ngón tay ấm áp trên tấm kính đông lạnh của xe điện, nơi mà vào mùa đông, bạn có thể làm tan băng những lỗ tròn và ngắm nhìn đường phố, và vào mùa thu, bạn có thể vẽ bằng ngón tay của mình trên kính mờ.

Đây có thể là trải nghiệm của những bậc thang cao ở cửa ra vào, sàn nhà lắc lư dưới chân, những cú xóc của xe, nơi cần phải giữ chặt một thứ gì đó để không bị ngã, khoảng cách giữa bậc và bệ, nơi đó. đáng sợ khi rơi, v.v.

Đây là rất nhiều điều thú vị có thể được nhìn thấy từ cửa sổ. Đây là một người bác tài xế, đằng sau lưng của người mà bạn có thể dễ dàng tưởng tượng mình đang ở vị trí của anh ta và sống với anh ta với tất cả những thăng trầm của việc lái xe điện, xe buýt hoặc xe buýt.

Đây là một người ủng hộ, bên cạnh đó bạn có thể ngồi xuống và trở thành một người có ý nghĩa đối với mọi người. Anh ta liên tục bị các hành khách khác tiếp cận với yêu cầu đấm xuyên qua các phiếu giảm giá, và anh ta cảm thấy mình là một người có ảnh hưởng, giống như nhạc trưởng, người mà tình huống phụ thuộc vào - một cảm giác hiếm có đối với một đứa trẻ và một trải nghiệm ngọt ngào nâng tầm anh ta trong mắt của chính mình.

Đối với những ấn tượng về không gian của một hành khách nhỏ, chúng cũng thường đại diện cho những bức tranh riêng biệt không tạo thành một hình ảnh tổng thể, chứ đừng nói đến một bản đồ của khu vực, vẫn còn rất rất xa mới được hình thành. Việc kiểm soát lộ trình, nhận biết nơi nào và khi nào nên xuống xe, thoạt đầu hoàn toàn thuộc thẩm quyền của người lớn. Trải nghiệm không gian của trẻ em, theo quan điểm của người lớn, là vô cùng kỳ lạ: những gì ở xa đôi khi đối với đứa trẻ nhỏ nhất dường như không phải là những vật thể lớn có thể nhìn thấy từ xa và do đó có vẻ nhỏ hơn, nhưng thực sự nhỏ, đồ chơi. (Thực tế này, được mô tả rõ ràng trong các tài liệu tâm lý học, có liên quan đến sự thiếu nhận thức ở trẻ em về cái gọi là sự không đổi của nhận thức về kích thước - sự không đổi (trong giới hạn nhất định) của nhận thức về kích thước của một vật thể, bất kể của khoảng cách đến nó).

Trong những ghi chép của tôi, có một câu chuyện thú vị của một cô gái về một vấn đề không gian khác: khi cô ấy bốn tuổi, mỗi khi đi trên xe điện, cô ấy đứng bên cạnh xe của người lái xe, nhìn về phía trước và cố gắng trả lời câu hỏi: tại sao không. t xe điện chạy dọc đường ray gặp nhau? bạn bè? Ý tưởng về sự song song của hai đường ray xe điện đã không đến được với cô.

Khi một đứa trẻ đi cùng người lớn trên phương tiện giao thông công cộng, đứa trẻ sẽ bị người khác coi là một hành khách nhỏ, tức là xuất hiện trên sân khấu của đời sống xã hội với một vai trò mới đối với chính mình, không giống với vai trò đã thành thạo ở một số khía cạnh. đứa con trong gia đình. Học trở thành một hành khách đồng nghĩa với việc đối mặt với những thách thức tâm lý mới mà bạn cần phải tự mình giải quyết (bất chấp sự giám hộ và bảo vệ của người lớn đi cùng). Do đó, các tình huống phát sinh khi di chuyển trên các phương tiện giao thông công cộng thường trở thành một phép thử cho thấy những vấn đề cá nhân của trẻ. Nhưng bình đẳng, những tình huống này mang lại cho đứa trẻ những kinh nghiệm quý giá nhất, giúp hình thành nhân cách của chúng.

Toàn bộ lớp học của những tình huống như vậy được liên kết với một khám phá mới của đứa trẻ rằng ở nơi công cộng, mỗi người là một đối tượng của nhận thức xã hội về những người khác. Cụ thể, có thể những người xung quanh đang theo dõi, đánh giá rõ ràng hoặc ngầm hiểu về anh ta, mong đợi hành vi khá rõ ràng từ anh ta, đôi khi cố gắng tác động đến anh ta.

Đứa trẻ phát hiện ra rằng mình phải có một «bộ mặt xã hội» rõ ràng và tự giác khi đối mặt với người khác. (Một tương tự nhất định của “tôi xã hội” của W. James, đã được chúng tôi đề cập đến) Đối với một đứa trẻ, nó được thể hiện bằng những câu trả lời đơn giản và rõ ràng cho câu hỏi: “Tôi là ai?” Điều đó sẽ làm hài lòng những người khác. Một câu hỏi như vậy hoàn toàn không nảy sinh trong gia đình, và lần đầu tiên bắt gặp nó trước sự chứng kiến ​​của người lạ đôi khi khiến một đứa trẻ nhỏ bị sốc.

Đó là trong giao thông (so với những nơi công cộng khác), nơi mọi người ở gần nhau, đi lại với nhau trong thời gian dài và có xu hướng giao tiếp với bé, đứa trẻ thường trở thành đối tượng chú ý của người lạ, cố gắng gọi anh ta. để nói chuyện.

Nếu chúng ta phân tích tất cả các câu hỏi đa dạng mà hành khách người lớn đặt ra cho hành khách trẻ em, thì ba câu hỏi chính sẽ xuất hiện hàng đầu về tần suất: “Bạn là con trai hay con gái?”, “Bạn bao nhiêu tuổi?”, "Tên của bạn là gì?" Đối với người lớn, giới tính, tuổi và tên là những thông số chính cần có trong quyền tự quyết của trẻ. Không phải vô cớ mà một số bà mẹ khi đưa con vào thế giới loài người, dạy chúng trước những câu trả lời chính xác cho những câu hỏi như vậy, buộc chúng phải học thuộc lòng. Nếu một đứa trẻ nhỏ bị ngạc nhiên bởi những câu hỏi và câu trả lời này khi đang di chuyển, thì chúng thường bị rơi vào «vùng của các vấn đề cá nhân», tức là nơi mà bản thân đứa trẻ không có câu trả lời rõ ràng. , nhưng có sự nhầm lẫn hoặc nghi ngờ. Sau đó là căng thẳng, bối rối, sợ hãi. Ví dụ, một đứa trẻ không nhớ hoặc nghi ngờ tên của chính mình, bởi vì trong gia đình, nó chỉ được gọi bằng những biệt danh ở nhà: Bunny, Rybka, Piggy.

"Bạn có phải là con trai hay con gái?" Câu hỏi này có thể hiểu được và quan trọng ngay cả đối với một đứa trẻ còn rất nhỏ. Anh ấy bắt đầu phân biệt khá sớm rằng tất cả mọi người được chia thành «chú» và «dì», và trẻ em là trai hoặc gái. Thông thường, đến ba tuổi, một đứa trẻ sẽ biết giới tính của mình. Việc gán ghép bản thân vào một giới tính nhất định là một trong những đặc điểm chính và quan trọng nhất thể hiện quyền tự quyết của đứa trẻ. Đây vừa là cơ sở của cảm giác đồng nhất bên trong với chính mình - hằng số cơ bản của sự tồn tại cá nhân, vừa là một loại «thẻ thăm» dành cho người khác.

Vì vậy, đối với một đứa trẻ, việc xác định chính xác giới tính của mình trước những người lạ là vô cùng quan trọng.

Khi người lớn nhầm con trai với con gái và ngược lại, đây đã là một trong những trải nghiệm khó chịu và xúc phạm nhất đối với trẻ mầm non, gây ra phản ứng phản đối và phẫn nộ từ phía trẻ. Trẻ mới biết đi coi từng chi tiết về ngoại hình, kiểu tóc, quần áo và các đặc điểm khác là dấu hiệu của giới tính. Do đó, những đứa trẻ có kinh nghiệm cay đắng khi nhầm lẫn với những người khác nhận ra giới tính của mình, khi đi ra ngoài với mọi người, thường cố gắng nhấn mạnh giới tính của mình một cách thách thức bằng những chi tiết về quần áo hoặc đồ chơi đặc biệt: bé gái với búp bê, bé trai có vũ khí. Một số đứa trẻ thậm chí còn bắt đầu công thức hẹn hò với «Tôi là con trai, tôi tên là-và-vì vậy, tôi có một khẩu súng!»

Nhiều trẻ em, nhớ lại trải nghiệm ban đầu khi đi du lịch bằng phương tiện giao thông, khá rùng mình khi nhắc đến những hành khách người lớn đã quấy rầy chúng bằng những cuộc trò chuyện kiểu này: “Em có phải là Kira không? Chà, có một cậu bé Kira? Chỉ có những cô gái mới được gọi như vậy! Hoặc: "Nếu bạn là con gái, tại sao bạn để tóc ngắn như vậy và bạn không mặc váy?" Đối với người lớn, đây là một trò chơi. Họ thấy thú vị khi trêu chọc đứa trẻ bằng cách chỉ ra rằng ngoại hình hoặc tên của nó không phù hợp với giới tính. Đối với một đứa trẻ, đây là một tình huống căng thẳng - nó bị sốc bởi logic của người lớn không thể chối cãi đối với nó, nó cố gắng phản bác, tìm kiếm bằng chứng về giới tính của mình.

Vì vậy, dù muốn hay không thì giao thông công cộng luôn không chỉ là phương tiện đi lại mà còn là lĩnh vực quan hệ giữa con người với nhau. Hành khách trẻ biết được sự thật này từ kinh nghiệm của chính mình từ rất sớm. Sử dụng phương tiện giao thông công cộng - không quan trọng, với người lớn hay một mình - đứa trẻ đồng thời tham gia vào một cuộc hành trình, cả trong không gian của thế giới xung quanh và trong không gian xã hội của thế giới con người, theo cách thức cổ điển, bắt tay vào sóng của biển uXNUMXbuXNUMXblife.

Ở đây, sẽ là thích hợp nếu mô tả ngắn gọn các đặc điểm tâm lý trong mối quan hệ của những người tham gia giao thông công cộng và mô tả một số kỹ năng xã hội mà một đứa trẻ học được khi đi du lịch với người lớn đi cùng.

Nhìn từ bên trong, bất kỳ phương tiện giao thông nào cũng là một không gian khép kín, nơi có một cộng đồng những người xa lạ, luôn thay đổi. Cơ hội đã đưa họ đến với nhau và buộc họ phải tham gia vào những mối quan hệ nhất định với nhau trong vai trò là hành khách. Giao tiếp của họ là ẩn danh và gượng ép, nhưng nó có thể khá căng thẳng và đa dạng: hành khách chạm vào nhau, nhìn hàng xóm của họ, nghe cuộc trò chuyện của người khác, quay sang nhau với các yêu cầu hoặc để trò chuyện.

Mặc dù tính cách của mỗi hành khách đều chứa đựng một thế giới nội tâm không ai biết đến, đồng thời hành khách có thể nhìn thấy đầy đủ, nghe thấy, ở một khoảng cách gần bắt buộc và dễ tiếp cận hơn nhiều so với bất kỳ nơi nào khác ở bất kỳ nơi công cộng nào khác. . Thậm chí có thể nói rằng trong cộng đồng hành khách, mỗi người chủ yếu được thể hiện như một sinh thể cơ thể, có những kích thước nhất định và cần một chỗ đứng. Trong phương tiện giao thông Nga thường xuyên quá đông đúc như vậy, một hành khách, bị ép từ mọi phía bởi cơ thể của những người khác, bản thân anh ta cảm thấy rất rõ ràng sự hiện diện của “bản thân vật chất” của mình. Anh ta cũng tham gia vào nhiều kiểu giao tiếp cưỡng bức cơ thể với những người lạ khác nhau: anh ta thấy mình bị ép chặt vào họ khi những hành khách mới bị ép vào một chiếc xe buýt đông đúc tại một trạm xe buýt; anh ta ép mình giữa cơ thể người khác, tìm đường đến lối ra; chạm vào vai những người hàng xóm, cố gắng thu hút sự chú ý của họ đến việc anh ta muốn yêu cầu họ xác nhận phiếu mua hàng, v.v.

Vì vậy, cơ thể tham gia tích cực vào sự tiếp xúc của các hành khách với nhau. Do đó, trong các đặc điểm xã hội của một hành khách trưởng thành (chứ không chỉ trẻ em), hai đặc điểm chính về bản chất cơ thể của anh ta luôn có ý nghĩa - giới tính và tuổi tác.

Giới tính và độ tuổi của đối tác, một phần là tình trạng thể chất của họ, ảnh hưởng mạnh mẽ đến đánh giá xã hội và hành động của hành khách khi họ đưa ra quyết định: nhường hay không nhường ghế cho người khác, đứng hay ngồi cạnh ai , từ người nào thì cần phải lùi ra xa một chút, đừng để bị áp sát mặt đối mặt. đối mặt ngay cả trong tình yêu mạnh mẽ, v.v.

Nơi nào có thân thể, ngay lập tức vấn đề nảy sinh về nơi mà thân thể đó chiếm giữ. Trong không gian kín của phương tiện giao thông công cộng, đây là một trong những nhiệm vụ cấp bách của hành khách - tìm một nơi mà bạn có thể thoải mái đứng lên hoặc ngồi xuống. Phải nói rằng việc tìm kiếm một vị trí cho bản thân là một yếu tố quan trọng trong hành vi không gian của một người trong nhiều tình huống và ở mọi lứa tuổi. Vấn đề này nảy sinh ở trường mẫu giáo, trường học, bữa tiệc và quán cà phê - bất cứ nơi nào chúng ta đến.

Mặc dù rõ ràng là đơn giản, khả năng tìm thấy một cách chính xác vị trí cho bản thân được phát triển dần dần ở một người. Để giải quyết thành công vấn đề này, bạn cần có một cảm giác không gian và tâm lý tốt liên quan đến «trường lực» của tình huống, chịu ảnh hưởng bởi kích thước của căn phòng, cũng như sự hiện diện của con người và đồ vật. Điều quan trọng ở đây là khả năng nắm bắt ngay lập tức không gian dự định của các sự kiện, khả năng ghi chú tất cả những khoảnh khắc quan trọng cho việc lựa chọn địa điểm trong tương lai. Trong các tình huống cụ thể, tốc độ ra quyết định cũng rất quan trọng, và thậm chí là ước tính về quỹ đạo di chuyển trong tương lai đối với mục tiêu đã định. Người lớn dần dần, không để ý, dạy trẻ nhỏ tất cả những điều này khi chọn địa điểm giao thông. Việc học như vậy xảy ra chủ yếu thông qua hành vi không lời (không lời) của người lớn - thông qua ngôn ngữ của ánh mắt, nét mặt và chuyển động cơ thể. Thông thường, trẻ sơ sinh «đọc» ngôn ngữ cơ thể như vậy của cha mẹ rất rõ ràng, cẩn thận làm theo chuyển động của người lớn và lặp lại chúng. Do đó, người lớn truyền đạt trực tiếp, không cần lời nói, truyền đạt cho trẻ cách suy nghĩ không gian của mình. Tuy nhiên, đối với sự phát triển hành vi có ý thức của trẻ, điều quan trọng về mặt tâm lý là người lớn không chỉ làm mà còn phải nói bằng lời. Ví dụ: «Hãy đứng ở bên này để không lấn sang lối đi và không ngăn cản người khác rời đi.» Một nhận xét bằng lời nói như vậy chuyển giải pháp của vấn đề cho đứa trẻ từ cấp độ trực giác-vận động sang cấp độ kiểm soát có ý thức và hiểu rằng việc lựa chọn địa điểm là một hành động có ý thức của con người. Một người lớn, phù hợp với mục tiêu sư phạm của mình, có thể phát triển chủ đề này và làm cho nó trở nên hữu ích và thú vị đối với trẻ em ở mọi lứa tuổi.

Trẻ lớn hơn có thể được dạy để nhận thức về cấu trúc xã hội của không gian. Ví dụ: «Hãy đoán xem tại sao trên xe buýt, ghế dành cho người tàn tật lại gần cửa trước, chứ không phải ở phía sau.» Để trả lời, đứa trẻ sẽ phải nhớ rằng cửa trước của xe buýt (ở các nước khác - theo một cách khác) thường đi vào người già, người tàn tật, phụ nữ có con - yếu và chậm hơn người lớn khỏe mạnh đi vào giữa và sau. cửa ra vào. Cửa trước gần tài xế nhất định phải để ý tới yếu nhân, Nếu có chuyện gì, hắn từ xa sẽ nghe thấy tiếng kêu của bọn họ nhanh hơn.

Do đó, nói về những người tham gia giao thông sẽ tiết lộ cho trẻ bí mật về cách thức các mối quan hệ của họ được cố định một cách tượng trưng trong tổ chức không gian xã hội của xe buýt.

Và sẽ rất thú vị đối với những thanh thiếu niên trẻ tuổi hơn khi nghĩ về cách chọn một địa điểm giao thông cho mình, từ đó bạn có thể quan sát mọi người và vô hình chính mình. Hay bạn có thể nhìn tận mắt tình hình xung quanh mình, đứng quay lưng lại với mọi người như thế nào? Đối với một thiếu niên, ý tưởng về sự lựa chọn có ý thức của một người về vị trí của mình trong một hoàn cảnh xã hội và sự hiện diện của những quan điểm khác nhau về nó, khả năng có những trò chơi khó khăn với họ - ví dụ, sử dụng hình ảnh phản chiếu trong cửa sổ gương, vv, gần gũi và hấp dẫn.

Nói chung, chúng ta có thể nói rằng câu hỏi đứng ở đâu hay ngồi ở nơi công cộng, một người học cách giải quyết trong nhiều tình huống khác nhau. Nhưng cũng đúng là kinh nghiệm tìm kiếm vị trí của một người trong phương tiện giao thông hóa ra là ví dụ sớm nhất, thường xuyên nhất và rõ ràng nhất về cách thực hiện điều này.

Trẻ em thường sợ bị đè trong dòng xe đông đúc. Cả cha mẹ và những hành khách khác đều cố gắng bảo vệ đứa trẻ: họ ôm nó vào lòng, họ thường nhường chỗ cho nó, đôi khi những người đang ngồi bắt nó quỳ xuống. Một đứa trẻ lớn hơn buộc phải chủ yếu tự chăm sóc bản thân khi đứng cùng cha mẹ, nhưng bên cạnh những người khác, hoặc theo cha mẹ đến lối ra. Anh ta gặp chướng ngại vật trên đường đi dưới dạng cơ thể người to lớn và dày đặc, lưng nhô ra của ai đó, nhiều chân dựng đứng như cột, và cố gắng chui vào một khe hẹp giữa chúng, giống như một kẻ du hành giữa đống đá. Trong tình huống này, đứa trẻ bị cám dỗ để nhận thức những người khác không phải là những người có trí tuệ và linh hồn, mà là những cơ thể xác sống cản trở mình trên đường: “Tại sao lại có nhiều người trong số họ ở đây, bởi vì chúng tôi không. có đủ không gian! Dì này sao lại mập mạp, lóng ngóng thế này mà lại đứng đây, vì dì mà tôi không thể vượt qua được! ”

Người lớn phải hiểu rằng thái độ của trẻ đối với thế giới xung quanh và mọi người, thế giới quan của trẻ dần dần phát triển từ kinh nghiệm sống trong các tình huống khác nhau của trẻ. Trải nghiệm này đối với đứa trẻ không phải lúc nào cũng thành công và dễ chịu, nhưng một giáo viên giỏi hầu như luôn có thể biến bất kỳ trải nghiệm nào trở nên hữu ích nếu anh ta thực hiện nó với trẻ.

Ví dụ, hãy xem xét cảnh một đứa trẻ đi đến lối ra trong một dòng xe đông đúc. Bản chất của việc giúp một đứa trẻ trưởng thành phải là chuyển ý thức của đứa trẻ sang một mức độ nhận thức khác về chất, cao hơn về tình huống này. Vấn đề tinh thần của hành khách nhỏ, được chúng tôi mô tả ở trên, là anh ta nhận thức những người trên xe ở mức thấp nhất và đơn giản nhất, gu.e. mức độ vật chất - như những vật thể vật chất cản đường anh ta. Nhà giáo dục phải cho trẻ thấy rằng tất cả mọi người, là những cơ thể vật chất, đồng thời có một linh hồn, điều này cũng bao hàm sự hiện diện của lý trí và khả năng nói.

Vấn đề nảy sinh ở cấp độ thấp nhất của sự tồn tại của con người dưới dạng một cơ thể sống - "Tôi không thể chen giữa những cơ thể này" - sẽ dễ giải quyết hơn nhiều nếu chúng ta chuyển sang cấp độ tinh thần cao hơn vốn có trong mỗi chúng ta. như bản chất chính của chúng tôi. Đó là, cần phải nhận thức những người đang đứng - là con người, chứ không phải là cơ thể, và xưng hô với họ một cách nhân văn, chẳng hạn, bằng những từ: “Bây giờ bạn không đi ra ngoài sao? Làm ơn cho tôi qua! ” Hơn nữa, về mặt thực tế, cha mẹ có cơ hội nhiều lần cho trẻ thấy bằng kinh nghiệm rằng con người chịu ảnh hưởng hiệu quả hơn nhiều bởi lời nói kèm theo hành động đúng hơn là áp lực mạnh.

Cô giáo làm gì trong trường hợp này? Rất nhiều, bất chấp sự đơn giản bề ngoài của đề xuất của anh ấy. Ông chuyển tình huống của đứa trẻ sang một hệ tọa độ khác, không còn là vật lý-không gian mà là tâm lý và đạo đức, bằng cách không cho phép trẻ phản ứng với mọi người như những đối tượng gây nhiễu và ngay lập tức cung cấp cho đứa trẻ một chương trình hành vi mới trong đó có bối cảnh mới này. đã được thực hiện.

Điều thú vị là trong số những hành khách trưởng thành, đôi khi có những người, sử dụng các phương pháp có sẵn cho họ, cố gắng truyền sự thật tương tự vào ý thức của những người xung quanh trực tiếp thông qua hành động. Đây là bằng chứng:

“Khi ai đó gu.e. đẩy qua và không nói với tôi như một con người, như thể tôi chỉ là một gốc cây trên đường, tôi không cố ý cho tôi đi qua cho đến khi họ hỏi một cách lịch sự! ”

Nhân tiện, về nguyên tắc, vấn đề này được một đứa trẻ mầm non biết đến từ những câu chuyện cổ tích: các nhân vật gặp trên đường (bếp lò, cây táo, v.v.) chỉ sau đó giúp đỡ người du lịch đang gặp khó khăn (muốn trốn khỏi Baba Yaga ) khi anh ấy tôn trọng họ bằng cách tiếp xúc hoàn toàn với họ (mặc dù vội vàng, anh ấy sẽ ăn thử chiếc bánh mà bếp nấu, ăn một quả táo từ cây táo - sự đãi ngộ này, tất nhiên, là một phép thử đối với anh ấy).

Như chúng ta đã lưu ý, ấn tượng của trẻ thường khảm, có màu sắc theo cảm xúc và không phải lúc nào cũng phù hợp với tình huống nói chung. Sự đóng góp của người lớn đặc biệt có giá trị ở chỗ nó có thể giúp trẻ hình thành các hệ thống tọa độ trong đó có thể xử lý, khái quát hóa và đánh giá trải nghiệm của trẻ.

Đây có thể là một hệ thống tọa độ không gian giúp đứa trẻ định hướng địa hình - chẳng hạn như không bị lạc khi đi bộ, tìm được đường về nhà. Và một hệ thống tọa độ xã hội dưới hình thức làm quen với các chuẩn mực, quy tắc, điều cấm của xã hội loài người, giúp hiểu các tình huống hàng ngày. Và hệ thống tọa độ tinh thần và đạo đức, tồn tại như một hệ thống phân cấp giá trị, trở thành la bàn cho đứa trẻ trong thế giới quan hệ giữa con người với nhau.

Hãy quay trở lại tình huống với đứa trẻ trong phương tiện giao thông, đi theo đường của nó trong lòng mọi người để thoát ra. Ngoài kế hoạch đạo đức mà chúng tôi đã xem xét, có một khía cạnh quan trọng khác trong đó mở ra một lớp kỹ năng xã hội rất cụ thể. Đây là những phương thức hành động mà một đứa trẻ chỉ có thể học khi trở thành hành khách trên phương tiện giao thông công cộng, chứ không phải taxi hay ô tô riêng. Chúng ta đang nói về các kỹ năng cụ thể về tương tác cơ thể với người khác, nếu không có một hành khách Nga, với tất cả sự tôn trọng của mình dành cho người khác và khả năng giao tiếp bằng lời nói với họ, thường sẽ không thể ra vào phương tiện giao thông ở điểm dừng mong muốn. .

Nếu chúng ta quan sát bất kỳ hành khách dày dạn kinh nghiệm nào trên xe buýt và xe điện của Nga khéo léo tìm đường đến lối ra, chúng ta sẽ nhận thấy rằng anh ta không chỉ nói với hầu hết những người mà anh ta phải làm phiền để đổi chỗ ("Xin lỗi! Cho tôi qua! Không thể bạn di chuyển một chút? ”), không chỉ cảm ơn những người đã đáp ứng yêu cầu của anh ấy, không chỉ trêu đùa hoàn cảnh và bản thân anh ấy, mà còn rất khéo léo“ di chuyển xung quanh ”mọi người bằng cơ thể của anh ấy, cố gắng không gây ra quá nhiều bất tiện cho họ. . Sự tương tác cơ thể như vậy của người này với những người tình cờ đi trên đường của anh ta là điều mà chúng ta đã nhiều lần gọi là thuật ngữ «giao tiếp cơ thể» trong chương này. Hầu hết mọi người dân Nga đều gặp phải những tình huống giao thông và những ví dụ đối lập trực tiếp về sự ngu ngốc và vụng về của cơ thể một người nào đó, khi một người không hiểu rằng anh ta đã đứng trên lối đi của mọi người, không cảm thấy rằng anh ta cần phải quay sang một bên để vượt qua giữa mọi người, v.v. . P.

Thành công trong giao tiếp cơ thể trong các tình huống xã hội thuộc loại mô tả ở trên dựa trên sự phát triển của sự đồng cảm tâm lý và sự nhạy cảm của cơ thể trong mối quan hệ với người khác, không sợ đụng chạm, cũng như khả năng chỉ huy tốt cơ thể của mình. Nền tảng của những khả năng này được đặt trong thời thơ ấu. Nó phụ thuộc vào chất lượng và sự phong phú của những tiếp xúc cơ thể giữa mẹ và con. Mức độ chặt chẽ và thời gian của những cuộc tiếp xúc này gắn liền với cả những đặc điểm riêng của gia đình và với kiểu văn hóa mà gia đình đó thuộc về. Sau đó, chúng phát triển, làm giàu với các kỹ năng cụ thể của các tương tác cơ thể của trẻ với những người khác nhau trong các tình huống khác nhau. Phạm vi và bản chất của kinh nghiệm đó phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Một trong số đó là truyền thống văn hóa, thường không được những người thuộc về nó thừa nhận, mặc dù nó thể hiện qua nhiều hình thức nuôi dạy con cái và ứng xử hàng ngày.

Người Nga có truyền thống nổi tiếng bởi khả năng tương tác thể chất và tinh thần với người khác ở cự ly gần, bắt đầu từ một cuộc trò chuyện chân tình và kết thúc bằng thực tế là họ luôn thành công trong đấu vật tự do, đấu vật tự do. chiến đấu bằng tay, các cuộc tấn công bằng lưỡi lê, các điệu nhảy tập thể, v.v. Trong các nghề đánh cá của Nga truyền thống xa xưa cho đến ngày nay, một số nguyên tắc cơ bản trong phong cách giao tiếp của người Nga được thể hiện rõ ràng, được lưu giữ dưới dạng các kỹ thuật chiến đấu.

Sự chú ý của nhà tâm lý học ngay lập tức bị thu hút bởi các chi tiết cụ thể của Nga về việc sử dụng không gian trong tương tác với kẻ thù. Kỹ thuật quan trọng nhất mà tất cả các võ sĩ tay đấm cẩn thận và lâu năm thực hiện là «bám sát» - khả năng đến gần nhất có thể với đối tác và «xếp hàng» trong không gian cá nhân của anh ta, bắt nhịp chuyển động của anh ta. Võ sĩ người Nga không tạo khoảng cách, mà ngược lại, cố gắng tiếp xúc gần nhất với kẻ thù, làm quen với anh ta, trở thành cái bóng của anh ta ở một thời điểm nào đó, và qua đó anh ta nhận ra và hiểu anh ta.

Để đạt được sự tương tác chặt chẽ như vậy của hai cơ thể chuyển động nhanh, trong đó một cơ thể bao bọc lấy cơ thể kia theo nghĩa đen, chỉ có thể dựa trên khả năng phát triển cao của một người trong việc tiếp xúc tinh tế với đối tác. Khả năng này phát triển dựa trên nền tảng của sự đồng cảm - sự hòa hợp và đồng cảm về cảm xúc và thể xác, tại một số điểm mang lại cảm giác hòa nhập nội tâm với đối tác thành một tổng thể duy nhất. Sự phát triển của sự đồng cảm bắt nguồn từ giao tiếp thời thơ ấu với mẹ, sau đó được xác định bởi sự đa dạng và chất lượng của giao tiếp cơ thể với bạn bè và cha mẹ.

Trong cuộc sống của người Nga, cả ở chế độ gia trưởng - nông dân và hiện đại, người ta có thể tìm thấy nhiều tình huống xã hội thực sự kích thích mọi người tiếp xúc gần gũi với nhau và do đó, phát triển khả năng của họ để tiếp xúc như vậy. (Nhân tiện, ngay cả thói quen làng quê của người Nga, khiến giới quan sát ngạc nhiên vì sự phi lý của nó, đặt những túp lều của nông dân rất gần nhau, mặc dù thường xuyên xảy ra hỏa hoạn, dường như có cùng nguồn gốc tâm lý. Và đến lượt chúng, chúng đều có liên hệ với linh và nền tảng đạo đức của khái niệm nhân dân về thế giới con người) Vì vậy, bất chấp tất cả những dè dặt dựa trên lý do kinh tế (thiếu đầu máy, v.v.), giao thông Nga đông đúc theo quan điểm văn hóa và tâm lý vẫn rất truyền thống.

Người nước ngoài đến từ phương Tây dễ dàng được nhận ra trên phương tiện giao thông của chúng tôi dựa trên thực tế là họ cần thêm không gian. Ngược lại, họ cố gắng không để người lạ đến quá gần, ngăn người đó xâm nhập vào không gian cá nhân của họ và cố gắng bảo vệ người đó tốt nhất có thể: dang rộng tay chân, giữ khoảng cách xa hơn khi ra vào, cố gắng tránh tiếp xúc cơ thể một cách tình cờ với người khác.

Một người Mỹ đến thăm St.Petersburg thường xuyên ngồi trên xe buýt và không thể xuống xe tại điểm dừng của anh ta, vì đó là chuyến cuối cùng. Để không xô đẩy cùng những người khác, anh ấy luôn để tất cả những người đi trước mình và giữ khoảng cách lớn giữa mình và người cuối cùng đi phía trước anh ấy đến nỗi một đám đông hành khách thiếu kiên nhẫn lao vào bên trong xe buýt. mà không cần đợi nó đi xuống. Đối với anh ta dường như nếu tiếp xúc với những người này, họ sẽ nghiền nát anh ta, và để cứu mình, anh ta chạy trở lại xe buýt. Khi chúng tôi thảo luận về nỗi sợ hãi của anh ấy với anh ấy và đặt ra một nhiệm vụ mới cho anh ấy - tiếp xúc cơ thể với mọi người và tự khám phá xem đó là gì - kết quả thật bất ngờ. Sau cả ngày rong ruổi trên phương tiện giao thông, anh nói vui: “Hôm nay được ôm ấp, ôm hôn đắm đuối với nhiều người lạ đến mức tôi không thể tỉnh lại được - thật thú vị, thật lạ - cảm giác thật gần gũi với một người lạ, bởi vì tôi ngay cả với tôi, tôi không bao giờ chạm vào gia đình của tôi chặt chẽ như vậy. ”

Nó chỉ ra rằng sự cởi mở, dễ tiếp cận cơ thể, công khai của hành khách trên phương tiện giao thông công cộng của chúng ta vừa là bất hạnh vừa là lợi thế của anh ấy - một trường học kinh nghiệm. Bản thân hành khách thường mơ được ở một mình và muốn được đi taxi hoặc ô tô của riêng mình. Tuy nhiên, không phải tất cả những gì chúng ta không thích đều không hữu ích cho chúng ta. Và ngược lại - không phải mọi thứ thuận lợi cho chúng ta đều thực sự tốt cho chúng ta.

Một chiếc xe hơi cá nhân mang lại cho chủ sở hữu của nó rất nhiều lợi thế, chủ yếu là sự độc lập và an ninh bên ngoài. Anh ta ngồi trong đó, như trong chính ngôi nhà của mình trên những chiếc bánh xe. Ngôi nhà này được xem như là «cái I vật chất» thứ hai - lớn, mạnh mẽ, di chuyển nhanh, đóng cửa từ mọi phía. Đây là cách người ngồi bên trong bắt đầu cảm thấy.

Nhưng điều đó thường xảy ra khi chúng ta chuyển một phần chức năng của mình sang một thứ trợ lý, mất nó, chúng ta cảm thấy bất lực, dễ bị tổn thương, không đủ. Một người đã quen với việc lái xe của mình bắt đầu cảm thấy nó giống như một con rùa trong mai của mình. Không có ô tô - đi bộ hoặc thậm chí hơn, trong phương tiện giao thông công cộng - anh ta cảm thấy bị tước đoạt những đặc tính mà dường như đối với anh ta: khối lượng, sức mạnh, tốc độ, an ninh và sự tự tin. Anh ấy có vẻ nhỏ bé, chậm chạp, quá cởi mở với những tác động khó chịu bên ngoài, không biết cách đối phó với không gian và khoảng cách rộng lớn. Nếu một người như vậy có các kỹ năng của người đi bộ và hành khách đã phát triển trước đó, thì khá nhanh chóng, trong vòng vài ngày, họ sẽ được phục hồi trở lại. Những kỹ năng này được hình thành trong thời thơ ấu và thanh thiếu niên và cung cấp khả năng thích ứng, "thể lực" bình thường của một người trong các tình huống trên đường phố và trong giao thông. Nhưng họ cũng có một nền tảng tâm lý sâu sắc hơn.

Khi một người hoàn toàn sống qua một số tình huống xã hội, quen với chúng, điều này mãi mãi mang lại cho anh ta lợi nhuận gấp đôi: dưới hình thức phát triển các kỹ năng ứng xử bên ngoài và dưới hình thức trải nghiệm nội tại để xây dựng nhân cách của anh ta, xây dựng sự ổn định của họ, sức mạnh của sự tự nhận thức và các phẩm chất khác.

Một người Nga di cư đến Mỹ đi nghỉ cùng con gái ba tuổi đã sinh ra ở nước ngoài, nói về thú tiêu khiển của cô ấy ở Nga: “Mashenka và tôi cố gắng đi du lịch nhiều hơn bằng phương tiện giao thông, cô ấy thích nó đến mức cô ấy có thể nhìn mọi người ở gần đó. Rốt cuộc, ở Mỹ, chúng tôi cũng như những người khác, chỉ lái xe bằng ô tô. Masha hầu như không nhìn thấy người khác ở gần và không biết cách giao tiếp với họ. Cô ấy sẽ rất hữu ích ở đây. »

Do đó, diễn giải lại lời của Voltaire, một nhà tâm lý học có thể nói: nếu không có phương tiện giao thông công cộng chật kín người, thì cần phải phát minh ra nó và định kỳ chở trẻ em đi trên đó để phát triển nhiều kỹ năng tâm lý xã hội có giá trị.

Xe buýt, xe điện và xe đẩy hóa ra là một trong những lớp học trong trường đời của đứa trẻ, trong đó nó rất hữu ích để học. Một đứa trẻ lớn hơn học được gì ở đó, về những chuyến đi độc lập, chúng ta sẽ xem xét trong chương tiếp theo.

Những chuyến đi không có người lớn: cơ hội mới

Thông thường, sự khởi đầu của những chuyến đi độc lập của một đứa trẻ thành thị bằng phương tiện giao thông công cộng gắn liền với nhu cầu đến trường. Bố mẹ đi cùng thì còn lâu mới có thể có được, và thường thì khi vào lớp một (tức là lúc XNUMX tuổi), anh ấy đã bắt đầu tự đi du lịch. Từ năm lớp hai hoặc lớp ba, các chuyến đi độc lập đến trường hoặc đi một vòng tròn đã trở thành tiêu chuẩn, mặc dù người lớn cố gắng đi cùng trẻ và gặp trẻ trên đường trở về. Ở độ tuổi này, trẻ đã tích lũy được kha khá kinh nghiệm đi các phương tiện công cộng, nhưng cùng với người lớn đi cùng, trẻ sẽ cảm thấy như sự bảo vệ, đảm bảo an toàn, hỗ trợ trong những lúc khó khăn.

Du lịch một mình là một vấn đề hoàn toàn khác. Bất cứ ai cũng biết khó khăn chủ quan tăng lên như thế nào khi lần đầu tiên bạn hoàn toàn tự mình làm một việc gì đó mà không có người hướng dẫn bên cạnh. Bằng những hành động đơn giản và tưởng chừng như thói quen, những khó khăn không lường trước được ngay lập tức bộc lộ.

Du lịch một mình luôn tiềm ẩn nhiều rủi ro. Rốt cuộc, trên đường đi, một người đang mở liên quan đến bất kỳ tai nạn nào và đồng thời bị tước đi sự hỗ trợ của môi trường quen thuộc. Câu nói: "Nhà và tường giúp" là một quan điểm tâm lý. Như chúng ta đã thảo luận trong Chương 2, ở nhà hoặc trong các tình huống nổi tiếng, lặp đi lặp lại, con người tự hiện thực hóa bản thân dưới nhiều hình thức khác nhau, điều này mang lại cho cá nhân cảm giác có nhiều hỗ trợ bên ngoài mang lại sự ổn định. Ở đây «Tôi» của chúng ta trở thành một con bạch tuộc, nó duỗi ra các xúc tu của mình theo các hướng khác nhau, cố định trên đá và gờ dưới đáy biển, và chống lại thành công dòng chảy.

Ngược lại, hành khách-hành khách rời xa những gì quen thuộc và ổn định và thấy mình ở trong một tình huống mà mọi thứ xung quanh đều có thể thay đổi, linh hoạt, vô thường: quang cảnh nhấp nháy bên ngoài cửa sổ của phương tiện giao thông, những người không quen thuộc xung quanh ra vào. Từ nguyên của từ «hành khách» gợi ý rằng đây là một người di chuyển xuyên suốt quá khứ mà không thay đổi và đứng yên.

Nhìn chung, yếu tố ổn định và đáng tin cậy nhất trong các tình huống thay đổi xung quanh hành khách là chính bản thân anh ta, «tôi» của chính anh ta. Nó liên tục hiện diện và có thể là điểm tựa và điểm tham chiếu không thể lay chuyển trong hệ tọa độ luôn thay đổi của thế giới bên ngoài. Kể từ khi hành khách di chuyển trong không gian của thế giới này, «cái tôi» của anh ta không còn bị phân tán về mặt tâm lý giữa các yếu tố của môi trường sống thông thường của anh ta, mà ngược lại, tập trung hơn trong ranh giới cơ thể của chính anh ta. Nhờ đó, cái «tôi» trở nên tập trung hơn, được nhóm lại trong chính nó. Vì vậy, vai trò của một hành khách làm cho một người nhận thức rõ ràng hơn về bản thân của mình trong bối cảnh môi trường thay đổi ngoài hành tinh.

Nếu chúng ta nhìn vấn đề rộng hơn và ở quy mô lớn hơn, chúng ta sẽ tìm thấy thêm sự xác nhận cho những lập luận này.

Ví dụ, từ thời xa xưa, du lịch, cụ thể là những chuyến đi học tập bên ngoài bản xứ, đã được coi là một yếu tố quan trọng trong việc nuôi dưỡng một người ở tuổi vị thành niên. Chúng được thực hiện không chỉ để làm phong phú thêm kinh nghiệm nhận thức mà còn để phát triển cá nhân. Xét cho cùng, tuổi trẻ là giai đoạn hình thành nhân cách, khi một người trẻ phải học cách cảm nhận nội tại của chính mình, tìm kiếm thêm sự hỗ trợ trong chính mình, chứ không phải bên ngoài, để khám phá ý tưởng về bản sắc của chính mình. Khi ở nước ngoài, và thậm chí là ở môi trường văn hóa xa lạ, xa lạ, không giống những người khác, một người bắt đầu nhận thấy sự khác biệt và nhận thấy trong bản thân nhiều đặc tính mà trước đây anh ta chưa nhận thức được. Nó chỉ ra rằng, sau khi bắt đầu một cuộc hành trình để xem thế giới xung quanh, người du hành đồng thời đang tìm kiếm một con đường cho chính mình.

Những người đã trưởng thành thường có xu hướng rời khỏi nhà, đi du lịch để thoát khỏi mọi thứ quen thuộc, thu thập suy nghĩ của mình, cảm nhận và hiểu bản thân đầy đủ hơn, và trở về với chính mình.

Đối với một số người, nó có vẻ quá táo bạo, không thể so sánh về quy mô, khi so sánh một hành trình đường dài của một người lớn và một chuyến đi độc lập của một đứa trẻ lớp một đến trường. Nhưng trong thế giới của các hiện tượng tinh thần, không phải quy mô bên ngoài của các sự kiện là quan trọng, mà là sự tương đồng về ý nghĩa bên trong của chúng. Trong trường hợp này, cả hai tình huống đều khiến một người cảm thấy sự riêng biệt, sự chính trực của mình, tự chịu trách nhiệm và giải quyết các nhiệm vụ quan trọng liên quan đến khả năng điều hướng trong không gian vật lý và xã hội của thế giới xung quanh.

Phân tích câu chuyện của những đứa trẻ ở độ tuổi tiểu học và vị thành niên về cách chúng học cách đi xe trong các phương tiện giao thông đô thị giúp chúng ta có thể phân biệt ba giai đoạn trong quá trình này, mỗi giai đoạn có nhiệm vụ tâm lý riêng.

Giai đoạn đầu tiên của sự phát triển độc lập về phương tiện giao thông công cộng của trẻ em có thể được gọi là thích nghi. Đây là giai đoạn làm quen, thích nghi, điều chỉnh bản thân phù hợp với yêu cầu của tình hình mới.

Ở giai đoạn này, nhiệm vụ của trẻ là làm đúng mọi việc và về đích mà không xảy ra sự cố. Điều này có nghĩa là: chọn đúng số xe buýt, xe buýt hoặc xe điện, không vấp ngã, không té ngã, không mất đồ trên đường đi, không bị dòng người lớn đè lên và xuống xe đúng điểm dừng . Đứa trẻ biết rằng mình cần phải nhớ rất nhiều quy tắc: bạn cần xác nhận vé, mua vé hoặc xuất trình thẻ du lịch, khi băng qua đường bạn cần nhìn sang bên trái ở nơi nào đó, và nơi nào đó ở bên phải (mặc dù anh ta. thường không nhớ chắc chắn đâu là phải và đâu là trái) và v.v.

Khả năng đóng vai hành khách một cách chính xác, đồng thời cảm thấy tự tin và bình tĩnh đòi hỏi sự phát triển của nhiều kỹ năng cần phải được đưa đến chủ nghĩa tự động. Nếu chúng ta liệt kê ít nhất những nhiệm vụ tâm lý quan trọng nhất mà một hành khách trẻ tuổi phải đương đầu, thì chúng ta sẽ ngạc nhiên về sự phong phú và phức tạp của chúng.

Nhóm nhiệm vụ thứ nhất liên quan đến thực tế là phương tiện giao thông vận tải liên tục chuyển động trong không gian theo chế độ tốc độ riêng của nó mà hành khách phải thích ứng. Vì vậy, anh ta phải giữ những thông tin cần thiết về sự chuyển động của vận tải trong lĩnh vực được chú ý suốt thời gian qua.

Trong vận chuyển đường bộ, anh ta phải giám sát những gì có thể nhìn thấy từ cửa sổ. Chúng ta đang đi đâu vậy? Khi nào tôi nên rời đi? Nếu đây là con đường di chuyển thường xuyên của trẻ (như thường xảy ra), thì trẻ phải nhớ và có khả năng nhận biết các dấu hiệu đặc trưng bên ngoài cửa sổ - ngã ​​tư, nhà cửa, biển báo, quảng cáo - để trẻ có thể định hướng, chuẩn bị trước cho lối ra. Đôi khi trẻ em cũng đếm các điểm dừng trên đường đi.

Trong tàu điện ngầm, hành khách cố gắng lắng nghe cẩn thận thông báo về tên của nhà ga tiếp theo. Ngoài ra, anh ấy có vài giây để nhận ra trang trí của từng nhà ga khi tàu đang dừng. Khó khăn lớn đối với đứa trẻ là tính liên tục của việc theo dõi như vậy. Trẻ cảm thấy mệt mỏi khi phải thường xuyên bị đưa vào một hoàn cảnh không gian thay đổi - điều này rất khó đối với trẻ. Nhưng thật đáng sợ khi vượt qua điểm dừng của bạn. Đối với nhiều trẻ em, dường như chúng sẽ bị bắt đi không ai biết ở đâu và từ đó sẽ không thể tìm được đường về.

Nếu một người lớn bị lạc đường trên đường đi, thì thường dễ nhất là anh ta hỏi những người hàng xóm của mình: điểm dừng đã hoặc sẽ là gì, xuống ở đâu, nếu bạn cần đi đâu đó?

Đối với hầu hết trẻ em, điều này gần như là không thể. Ở đây họ phải đối mặt với nhóm nhiệm vụ thứ hai - tâm lý xã hội - mà hành khách cũng phải giải quyết. Rất đáng sợ khi quay đầu với người lạ trong một phương tiện giao thông. Đôi khi bạn dễ khóc hơn và do đó thu hút sự chú ý của những người trợ giúp tiềm năng. Những người xung quanh đối với đứa trẻ dường như toàn năng, mạnh mẽ, không thể hiểu được, nguy hiểm không thể đoán trước trong hành động của họ. So với họ, đứa trẻ cảm thấy mình yếu đuối, nhỏ bé, bất lực, thuộc hạ - như con chuột trước núi. Giọng nói rụt rè, không rõ ràng của anh ấy thường không được ai nghe thấy khi anh ấy khẽ hỏi một câu hỏi chính đáng: “Bây giờ em đi chưa?”, “Em đi qua được không?” Nhưng thông thường trẻ nhỏ rất ngại tiếp xúc với người lớn trong các phương tiện giao thông. Họ sợ hãi bởi chính ý tưởng bắt đầu tiếp xúc - nó giống như để một thần đèn ra khỏi chai hoặc dùng giáo chọc vào một người khổng lồ: không biết điều gì sẽ xảy ra.

Khi một đứa trẻ đi du lịch một mình, không có những người bạn đồng hành can đảm, mọi vấn đề cá nhân của nó trở nên tồi tệ hơn ở nơi công cộng: nó sợ làm sai điều gì đó, hứng chịu sự phẫn nộ của người lớn hoặc đơn giản là sự chú ý của họ, vì điều đó, chúng có thể bối rối ngay cả trong những gì anh ấy biết và biết cách làm. Cảm giác yếu đuối và sợ tiếp xúc, cũng như các kỹ năng chưa phát triển thường được phát triển trong các chuyến đi với cha mẹ, đôi khi dẫn đến thực tế là đứa trẻ không chỉ không thể tìm đường ra bằng một từ (những nhận xét như “Hãy để tôi đi ”), nhưng bạn cũng sợ thậm chí phải chen chúc giữa cơ thể của những người khác để xuống đúng điểm dừng, nếu bạn không có thời gian ở lối ra trước.

Thông thường, các kỹ năng xã hội thích hợp được phát triển theo kinh nghiệm: sẽ mất một thời gian - và đứa trẻ sẽ trông hoàn toàn khác. Nhưng có những trường hợp các vấn đề như vậy của giai đoạn thích ứng vẫn tồn tại ở tuổi vị thành niên, và thậm chí sau này. Điều này xảy ra ở những người không được xã hội đón nhận, vì lý do nào đó, những vấn đề về cái “tôi” trẻ con của họ không được giải quyết, không biết dựa vào cái gì và sợ hãi thế giới phức tạp xung quanh.

Một người trưởng thành bình thường có thể hồi tưởng lại một số vấn đề của giai đoạn thích nghi và cảm thấy nhiều khó khăn của một hành khách trẻ em nếu anh ta tìm thấy mình trên phương tiện giao thông công cộng ở đâu đó để lấy tiền mặt, ở Anh quốc hoặc Dhaka xa lạ, ở một đất nước xa lạ với ngôn ngữ không tốt biết, và không biết các quy tắc gia đình.

Bây giờ chúng ta hãy thử trả lời câu hỏi: những kỹ năng cụ thể nào được hình thành ở trẻ trong giai đoạn phát triển độc lập phương tiện giao thông đầu tiên?

Thứ nhất, đó là một tập hợp các kỹ năng đảm bảo tâm lý tham gia vào tình huống và khả năng kiểm soát sự chú ý của nhiều thông số môi trường liên tục thay đổi theo chế độ riêng của chúng: cảnh quan bên ngoài cửa sổ, những người xung quanh họ, những cú sốc. và rung động của xe, tin nhắn của người lái xe, v.v.

Thứ hai, thái độ tiếp xúc với các đồ vật và con người xung quanh được phát triển và củng cố, các kỹ năng tiếp xúc đó xuất hiện: bạn có thể chạm, giữ, ngồi xuống, đặt mình ở nơi thuận tiện cho bạn và nơi bạn không gây trở ngại cho người khác, bạn có thể liên hệ với những người khác với các câu hỏi và yêu cầu nhất định, v.v.

Thứ ba, hình thành kiến ​​thức về các quy tắc xã hội mà mọi người tuân theo trong các tình huống vận tải: hành khách có quyền làm gì và không được làm gì, mọi người thường hành động như thế nào trong những tình huống nhất định.

Thứ tư, một mức độ nhận thức nhất định về bản thân xuất hiện, khả năng trả lời chính mình (chứ không chỉ người khác, như ở thời thơ ấu) cho câu hỏi “tôi là ai?” trong các phiên bản khác nhau của nó. Đứa trẻ bắt đầu ít nhất ở một mức độ nào đó nhận ra mình là một thực thể độc lập về cơ thể, xã hội, tâm lý và không mất liên lạc với chính mình trong hoàn cảnh hiện tại. Và điều này không chỉ xảy ra với trẻ em. Ví dụ, một người đàn ông trẻ tuổi đứng ở cửa chính trong toa tàu điện ngầm và không nhận thấy rằng anh ta đang giữ cánh cửa này bằng chân của mình, ngăn không cho nó đóng lại. Ba lần một giọng nói trên đài phát thanh yêu cầu mở cửa vì tàu không thể di chuyển. Người thanh niên không coi điều này cho chính mình. Cuối cùng, những hành khách cáu kỉnh nói với anh ta: tại sao anh lại giữ cửa bằng chân của mình? Nam thanh niên ngạc nhiên, xấu hổ và lập tức bỏ chân ra.

Nếu không có ý thức về sự ổn định và chính trực của bản thân, thực tế về sự hiện diện của một người trong một hoàn cảnh xã hội, địa vị của một người trong đó, quyền lợi và cơ hội của một người, thì sẽ không có nền tảng nhân cách đảm bảo cho sự khởi đầu của hai giai đoạn tiếp theo.

Như chúng ta đã lưu ý, trẻ em thường có được tất cả các kỹ năng này dần dần, bằng kinh nghiệm - cuộc sống tự dạy chúng. Nhưng một nhà giáo dục chu đáo, và trong những trường hợp đặc biệt, một nhà tâm lý học, sau khi quan sát đứa trẻ, có thể giúp đỡ đáng kể cho trẻ nếu ông ấy chú ý đến những khía cạnh trải nghiệm của trẻ mà đứa trẻ không sống đầy đủ. Hơn nữa, sẽ có hai điểm cơ bản: nhận thức về bản thân và thái độ tích cực khi tiếp xúc với thế giới bên ngoài.

Trẻ em đang sống trong giai đoạn thích nghi, mới bắt đầu tự mình đi xe, thường rất tập trung vào bản thân và hành động của mình và lo lắng hơn. Tuy nhiên, trẻ càng cảm thấy bình tĩnh và tự tin hơn trong vai trò của một hành khách, thì trẻ càng rời xa khỏi các vấn đề với cái “tôi” của chính mình, trẻ bắt đầu quan sát những gì đang xảy ra xung quanh. Do đó, bắt đầu giai đoạn thứ hai của quá trình thu nhận trải nghiệm hành khách của đứa trẻ, có thể được gọi là chỉ định. Trong các tình huống quen thuộc, vị trí của người quan sát đã quen thuộc và lâu dài đối với trẻ. Giờ đây, với tư cách là một hành khách, anh ấy cảm thấy đủ độc lập để hướng sự chú ý gần hơn đến thế giới bên ngoài cửa sổ và những người bên trong phương tiện giao thông. Tính mới của giai đoạn định hướng nằm ở chỗ, sở thích quan sát của trẻ chuyển từ thực tế hạn hẹp sang nghiên cứu. Đứa trẻ giờ đây không chỉ bận tâm đến việc làm thế nào để không là vực thẳm trong thế giới này, mà còn với chính thế giới như vậy - cấu trúc của nó và các sự kiện diễn ra ở đó. Thậm chí đứa trẻ không còn chỉ cầm vé trên tay sợ mất, mà xem xét các con số trên đó, cộng ba đầu và ba cuối để kiểm tra: đột nhiên số tiền sẽ khớp, và nó sẽ rất vui.

Ở thế giới bên ngoài khung cửa sổ, anh ấy bắt đầu chú ý đến rất nhiều điều: anh ấy đang lái xe trên những con phố nào, những phương tiện giao thông nào khác đang đi cùng hướng, và những điều thú vị nào đang xảy ra trên đường phố. Ở nhà, anh ấy tự hào nói với bố mẹ rằng anh ấy biết chính xác lịch trình xe buýt mà anh ấy đã kiểm tra bằng đồng hồ, rằng hôm nay anh ấy đã nhanh chóng lấy một số khác và lái xe gần như đến trường khi xe buýt của anh ấy bị hỏng. Bây giờ bạn có thể thường xuyên nghe những câu chuyện từ anh ấy về các sự cố đường phố khác nhau và các trường hợp thú vị.

Nếu cha mẹ tiếp xúc tốt với trẻ và nói chuyện với trẻ nhiều, họ có thể nhận thấy rằng càng lớn tuổi, trẻ càng quan sát kỹ mọi người trên xe buýt. Điều này đặc biệt dễ nhận thấy sau chín tuổi - độ tuổi mà trẻ bắt đầu hứng thú với động cơ hành động của con người. Một số trẻ em thực sự thu thập tài liệu cho một loại «Hài kịch của con người», các chương riêng lẻ mà chúng vui lòng kể cho những người lớn quan tâm vào bữa trưa hoặc bữa tối. Sau đó, có thể đứa trẻ nghiên cứu kỹ các kiểu xã hội khác nhau, đặc biệt chú ý đến tất cả các tình huống mà các nhân vật là những người quan trọng đối với nó (ví dụ, cha mẹ có con), nhận thấy những người bị sỉ nhục và áp bức và muốn thảo luận về các vấn đề của công lý. , số phận, cuộc đấu tranh giữa cái thiện và cái ác. trong thế giới loài người.

Một người lớn phát hiện ra rằng du lịch bằng phương tiện giao thông đang trở thành một trường học thực sự của cuộc sống, nơi một đứa trẻ thành phố, đặc biệt là trong thời kỳ hỗn loạn của chúng ta, mở ra toàn bộ kính vạn hoa về các khuôn mặt và tình huống, một số trong đó anh ta nhìn thấy thoáng qua, trong khi những người khác anh ta quan sát có hệ thống trong một thời gian dài thời gian - ví dụ, hành khách thường xuyên. Nếu một người lớn có thể trở thành một người đối thoại nhân từ và truyền cảm hứng, thì trong những cuộc trò chuyện này, bằng cách sử dụng ví dụ thảo luận về các tình huống trực tiếp có ý nghĩa đối với một đứa trẻ, một người lớn có thể tâm lý cùng trẻ thông qua nhiều chủ đề quan trọng. Thật không may, cha mẹ thường coi những trải nghiệm cuộc sống của trẻ như những câu chuyện phiếm không đáng để lắng nghe, hoặc đơn giản là những tình huống hài hước không có ý nghĩa sâu sắc.

Khi đứa trẻ lớn hơn, xu hướng hành vi mới xuất hiện trong thời kỳ đầu của tuổi vị thành niên. Giai đoạn thứ ba của quá trình phát triển giao thông đang đến, có thể gọi là giai đoạn thử nghiệm và sáng tạo. Trong giai đoạn này, có thể thấy rõ niềm đam mê thử nghiệm và không muốn làm nô lệ cho hoàn cảnh. Chúng ta có thể nói rằng đứa trẻ đã đủ thích nghi rồi không còn thích nghi nữa.

Đây là một giai đoạn mới trong mối quan hệ của anh ấy với thế giới, thể hiện dưới những hình thức khác nhau, nhưng đều có điểm chung - mong muốn trở thành một người năng động, ham học hỏi và cẩn thận quản lý các phương tiện giao thông có sẵn cho mục đích riêng của cô ấy. . Không phải họ sẽ đưa tôi đi đâu, mà là tôi sẽ đi đâu.

Thái độ chủ động và sáng tạo này có thể biểu hiện ở trẻ thực sự đam mê kết hợp các phương tiện giao thông khác nhau và chọn ngày càng nhiều cách mới từ điểm «A» đến điểm «B». Vì vậy, để tiết kiệm thời gian, đứa trẻ di chuyển bằng hai xe buýt và một xe đẩy để có thể dễ dàng tiếp cận bằng một phương tiện giao thông. Nhưng anh ấy luôn nhảy từ điểm dừng này đến điểm dừng, tận hưởng sự lựa chọn, khả năng kết hợp các tuyến đường và đưa ra quyết định. Cậu học sinh ở đây giống như một đứa trẻ có tám chiếc bút đầu bút dạ trong một chiếc hộp, và cậu ấy chắc chắn muốn vẽ với mỗi chiếc bút trong số đó để cảm thấy rằng mình có thể sử dụng tất cả các công cụ theo ý mình.

Hoặc, vì đến muộn trong một buổi học tiếng Anh riêng, anh ấy vui mừng thông báo với giáo viên rằng hôm nay anh ấy đã tìm thấy một cơ hội giao thông thứ ba mới để đến nhà cô ấy.

Ở giai đoạn phát triển này của trẻ, đối với trẻ, phương tiện giao thông không chỉ là một phương tiện giao thông trong môi trường đô thị, mà còn là một công cụ cho kiến ​​thức của trẻ. Khi đứa trẻ còn nhỏ, điều quan trọng là nó không được đánh mất con đường chân chính duy nhất. Bây giờ anh ấy nghĩ theo một cách khác về cơ bản: không phải theo các tuyến đường riêng biệt, được đặt giống như hành lang từ nơi này đến nơi khác, - giờ anh ấy nhìn thấy toàn bộ trường không gian trước mặt, trong đó bạn có thể độc lập chọn các quỹ đạo chuyển động khác nhau.

Sự xuất hiện của một tầm nhìn như vậy cho thấy rằng trí tuệ của đứa trẻ đã tăng lên một bước cao hơn - nó có «bản đồ khu vực» tinh thần giúp hiểu biết về tính liên tục của không gian của thế giới xung quanh. Thật thú vị khi đứa trẻ ngay lập tức đưa những khám phá trí tuệ này vào cuộc sống không chỉ về tính chất mới của việc sử dụng phương tiện giao thông mà còn ở niềm yêu thích bất ngờ với việc vẽ các bản đồ và sơ đồ khác nhau.

Đó có thể là một ghi chú thông thường của một cô bé mười hai tuổi, để lại cho mẹ vào mùa hè tại nhà gỗ, cho biết cô ấy đã đến thăm những người bạn nào của cô ấy, và đính kèm một sơ đồ của khu vực, trên đó có các mũi tên chỉ đường đi. đến nhà người bạn này.

Đó có thể là bản đồ của một đất nước trong truyện cổ tích khác, nơi một đứa trẻ định kỳ di chuyển trong tưởng tượng của mình, hoặc «Bản đồ Cướp biển» với sự chỉ định cẩn thận về các kho báu được chôn giấu, gắn liền với khu vực thực.

Hoặc có thể là một bức vẽ về căn phòng của riêng họ, bất ngờ dành cho cha mẹ, với hình ảnh của các đồ vật trong đó ở hình chiếu “từ trên xuống”.

Trong bối cảnh của những thành tựu trí tuệ như vậy của đứa trẻ ở độ tuổi thanh thiếu niên, sự không hoàn hảo của những giai đoạn trước đó trong sự hiểu biết về không gian của đứa trẻ trở nên đặc biệt rõ ràng. Nhớ lại rằng trẻ em bắt đầu suy nghĩ theo không gian, dựa trên danh mục địa điểm. Những «địa điểm» quen thuộc khác nhau lúc đầu được đứa trẻ coi là những hòn đảo mà chúng biết đến trong biển đời. Nhưng trong tâm trí của một đứa trẻ, ý tưởng về một tấm bản đồ như một mô tả về vị trí của những nơi này so với nhau là thiếu sót. Đó là, nó không có một sơ đồ tôpô của không gian. (Ở đây chúng ta có thể nhớ lại rằng không gian thần thoại về thế giới của một người cổ đại, giống như thế giới trong tiềm thức của một người hiện đại, dựa trên logic của trẻ em và cũng bao gồm các “địa điểm” riêng biệt, giữa đó là khoảng trống trống rỗng).

Sau đó, giữa những nơi riêng biệt cho đứa trẻ, các hành lang dài được kéo dài - các tuyến đường, được đặc trưng bởi sự liên tục của khóa học.

Và chỉ khi đó, như chúng ta đã thấy, ý tưởng về tính liên tục của không gian mới xuất hiện, được mô tả thông qua các «bản đồ tinh thần của khu vực».

Đây là chuỗi các giai đoạn trong quá trình phát triển ý tưởng của trẻ về không gian. Tuy nhiên, đến tuổi vị thành niên, không phải tất cả trẻ em đều đạt đến mức độ của bản đồ không gian tinh thần. Kinh nghiệm cho thấy có nhiều người lớn trên thế giới suy nghĩ về không gian như trẻ nhỏ, thông qua quỹ đạo của các tuyến đường mà họ biết từ điểm này đến điểm khác, và một phần giống như trẻ nhỏ, hiểu nó như một tập hợp các “địa điểm”.

Mức độ phát triển ý tưởng của người lớn (cũng như của trẻ) về không gian có thể được đánh giá bằng nhiều phát biểu và hành động của người đó. Đặc biệt, bằng cách một người có thể mô tả bằng lời cho người khác về cách anh ta có thể đi từ nơi này đến nơi khác. Người lớn phải tính đến trình độ và khả năng của mình về mặt này khi cố gắng, với tư cách là một nhà giáo dục, giúp một đứa trẻ trong nhiệm vụ khó khăn là hiểu cấu trúc không gian của thế giới xung quanh.

May mắn thay, bản thân trẻ em không được sinh ra trong khía cạnh này. Rất thường họ hợp lực. Mối quan tâm nhận thức về không gian của chúng được thể hiện trong các hoạt động khám phá mà chúng thực hiện với bạn bè. Tương tự, cả trẻ em gái và trẻ em trai đều thích đi xe vận tải dọc theo toàn bộ tuyến đường - từ vành đai này sang vành đai khác. Hoặc họ ngồi xuống một số nào đó để xem họ sẽ mang nó đến đâu. Hoặc họ đi ra ngoài nửa đường và đi bộ để khám phá những con phố xa lạ, nhìn vào những khoảng sân. Và đôi khi họ cùng bạn bè đi dạo trong một công viên xa xôi ở một khu vực khác để mang lại ấn tượng mới cho cuộc sống hàng ngày và cảm nhận sự độc lập cũng như khả năng chinh phục không gian của họ. Đó là, công ty của trẻ em sử dụng phương tiện giao thông công cộng để giải quyết một số vấn đề tâm lý của chính họ.

Điều đó xảy ra khiến các bậc cha mẹ kinh ngạc và rùng mình khi biết về những hành trình này của con mình. Họ cần rất nhiều kiên nhẫn, khéo léo trong ngoại giao, đồng thời phải kiên quyết để đạt được thỏa thuận chung và tìm cơ hội thỏa mãn niềm đam mê khám phá địa lý và tâm lý và giải trí trẻ con của mình nhằm duy trì sự an toàn của họ.

Tất nhiên, những chuyến đi chung với cha mẹ cũng rất hiệu quả đối với đứa trẻ, khi một vài nhà thám hiểm - lớn và nhỏ - có ý thức hướng tới những cuộc phiêu lưu mới, leo vào những nơi xa lạ, những góc riêng và xa lạ, nơi bạn có thể khám phá bất ngờ. , cùng nhau ước mơ, cùng nhau chơi đùa. Sẽ rất hữu ích khi cùng trẻ 10-12 tuổi xem xét bản đồ khu vực quen thuộc với trẻ, để tìm các địa điểm và đường phố được kiểm tra khi đi dạo.

Khả năng so sánh hình ảnh trực tiếp của các khu vực đô thị mà chính đứa trẻ đã đến và sự thể hiện mang tính biểu tượng của cùng một cảnh quan trên bản đồ, mang lại hiệu quả rất có giá trị: trong các hình ảnh thể hiện không gian của đứa trẻ, một khối lượng trí tuệ và sự tự do của các hành động logic xuất hiện. Nó đạt được thông qua sự tồn tại đồng thời của một hình ảnh sống động, sống động, có thể biểu thị trực quan về môi trường không gian quen thuộc và lược đồ có điều kiện (tượng trưng) của riêng nó dưới dạng bản đồ. Khi cùng một thông tin không gian được mô tả cho một đứa trẻ và được trẻ cảm nhận bằng hai ngôn ngữ cùng một lúc - bằng ngôn ngữ của hình ảnh tinh thần và ở dạng ký hiệu - thì trẻ có hiểu biết thực sự về cấu trúc của không gian. Nếu một đứa trẻ có thể tự do dịch thông tin không gian từ ngôn ngữ của hình ảnh sống sang ngôn ngữ ký hiệu của bản đồ, kế hoạch, sơ đồ (và ngược lại), con đường dẫn đến tất cả các loại hình làm chủ không gian thực tế và trí tuệ-lôgic sẽ mở ra cho trẻ. . Khả năng này gắn liền với giai đoạn phát triển trí tuệ mà đứa trẻ bước vào giai đoạn đầu tuổi vị thành niên. Trên thực tế, trẻ em cho chúng ta biết về sự xuất hiện của khả năng này khi chúng bắt đầu tham gia vào việc vẽ bản đồ.

Công việc của người lớn là nhận thấy bước đi trực quan của trẻ đối với sự trưởng thành về trí tuệ và có mục đích hỗ trợ trẻ bằng cách đưa ra các hình thức hoạt động gây hứng thú cho trẻ.

Sẽ rất tốt khi nhà giáo dục cảm nhận được trẻ mạnh ở điểm nào, thiếu thông tin ở chỗ nào, không tích lũy được kinh nghiệm sống về tiếp xúc với thế giới bên ngoài, không quyết định được các hành động độc lập. Khi lấp đầy những khoảng trống như vậy, trẻ thường có thể được giúp đỡ theo những cách khá đơn giản và tự nhiên trong khuôn khổ các tình huống quen thuộc với trẻ, có thể được triển khai theo những cách bất ngờ bằng cách đặt ra các nhiệm vụ mới. Nhưng năm hoặc mười năm sẽ trôi qua, và một người bị bỏ bê về mặt sư phạm, mặc dù đã là người lớn, nhưng người đó sẽ phải giải quyết một cách đau đớn những vấn đề thời thơ ấu khi tiếp xúc với thế giới bên ngoài. Tuy nhiên, để anh ấy được giúp đỡ thì khó hơn nhiều.

Điều quan trọng cần lưu ý là các giai đoạn của sự vận chuyển làm chủ có một trình tự được xác định rõ ràng, nhưng không bị ràng buộc chặt chẽ vào các giai đoạn tuổi nhất định của thời thơ ấu. Trong số những người cung cấp thông tin cho người lớn của chúng tôi có những người than thở rằng họ «mọi thứ đã quá muộn so với những người khác.»

Một cô gái đến từ các tỉnh, cả ở tuổi vị thành niên tiếp tục giải quyết các vấn đề của giai đoạn đầu tiên, thích nghi: cô ấy học cách không nhút nhát, không sợ mọi người, cảm thấy “như mọi người” trong giao thông .

Một phụ nữ trẻ 27 tuổi rất ngạc nhiên khi kể lại mong muốn được biết gần đây của cô: "Xe buýt sẽ đi đâu tiếp theo sau khi tôi xuống?" - và quyết định của anh ấy để đi chiếc xe buýt này đến võ đài, như những đứa trẻ lúc mười hoặc mười hai tuổi vẫn làm. “Tại sao tôi không biết gì về những gì xung quanh mình? Bố mẹ không cho đi đâu, sợ gì mà không biết ”.

Và ngược lại, có những người lớn, cũng như trẻ em, tiếp tục phát triển cách tiếp cận sáng tạo đối với sự phát triển của giao thông và môi trường đô thị và đặt ra cho mình những nhiệm vụ nghiên cứu mới phù hợp với khả năng của người lớn.

Một người thích lái những chiếc xe khác nhau. Anh ta bị cuốn hút bởi quá trình “bắt” một tài xế sẵn sàng cho xe nâng, thật thú vị khi biết được tính cách của người tài xế qua cách anh ta điều khiển xe. Anh ấy đã thử hầu hết các thương hiệu xe hơi và tự hào về việc anh ấy đã đi làm trong xe chở nhiên liệu, xe cấp cứu, xe chở tiền, cảnh sát giao thông, hỗ trợ kỹ thuật, thực phẩm, và Chỉ vì mê tín mà không sử dụng dịch vụ vận chuyển tang lễ đặc biệt. Một người khác vẫn giữ các phương pháp khám phá không gian của cậu bé, nhưng mang lại cơ sở lý thuyết vững chắc cho họ. Đó là một doanh nhân Đan Mạch đã đến Nga để xây dựng các cơ sở hạ tầng: đường cao tốc, cầu, sân bay, v.v. Thú vui yêu thích của ông trong những giờ rảnh rỗi là đi lại bằng phương tiện công cộng. Anh tự hào rằng anh đã đến thăm tất cả các ga của tàu điện ngầm St. Đồng thời, anh ấy không bị thúc đẩy bởi sự quan tâm nghề nghiệp mà bởi sự tò mò, niềm vui từ chính quá trình này và niềm tin rằng chỉ một người nhìn thấy mọi thứ không có trên bản đồ và đã đi khắp mọi nơi không phải bằng xe riêng của mình, nhưng cùng nhau với những công dân-hành khách bình thường, có thể coi rằng anh ta biết thành phố mà anh ta định cư.

Câu chuyện về cách làm chủ và sử dụng các phương tiện giao thông của trẻ em sẽ không đầy đủ nếu chúng ta không đề cập đến một đặc điểm nữa là mối quan hệ của trẻ với các phương tiện giao thông.

Di chuyển bằng phương tiện giao thông công cộng của chúng ta luôn là một điều chưa biết: bạn không bao giờ có thể hoàn toàn chắc chắn rằng bạn kiểm soát được tình hình, rằng bạn sẽ đến đích và bạn sẽ không gặp khó khăn trên đường đi, rằng sẽ không có chuyện gì xảy ra dọc đường. Ngoài ra, nói chung, hành khách là một người ở trạng thái trung gian. Anh ta không còn ở đây (nơi anh ta rời đi) và chưa ở đó (nơi con đường dẫn đến). Vì vậy, anh ta có xu hướng suy nghĩ và thậm chí đoán xem số phận đang chuẩn bị cho mình khi anh ta đến. Đặc biệt nếu anh ta đến một nơi quan trọng như trường học, hoặc từ trường với một cuốn nhật ký đầy những dấu ấn khác nhau, anh ta sẽ về nhà. Có vẻ như đây là lý do tại sao trong truyền thống của tiểu văn hóa trẻ em có nhiều cách bói toán mà trẻ em làm trong vận chuyển. Chúng tôi đã đề cập đến việc bói vé may mắn bằng cách cộng và so sánh tổng của ba số đầu và ba số cuối của số vé. Bạn cũng có thể chú ý đến số lượng của chiếc xe mà bạn đang đi. Bạn có thể đoán theo số lượng ô tô trên đường hoặc đoán số ô tô có màu nhất định mà bạn cần đếm trên đường để mọi thứ đều tốt đẹp. Trẻ em đoán thậm chí bằng các nút trên áo khoác của họ.

Giống như người cổ đại, trẻ em có xu hướng sử dụng các hành động phép thuật nếu cần thiết để tác động đến một đối tượng hoặc tình huống có lợi cho trẻ. Một trong những nhiệm vụ kỳ diệu phải đối mặt với một đứa trẻ gần như hàng ngày là yêu cầu phương tiện di chuyển để nhanh chóng đến đích. Càng nhiều tai nạn khó chịu có thể xảy ra trên đường đi, trẻ càng tích cực nỗ lực để “giải quyết” tình huống có lợi cho mình. Độc giả người lớn có thể ngạc nhiên bởi một trong những phương tiện giao thông thất thường nhất, hấp thụ rất nhiều trí lực của một đứa trẻ, là thang máy. Đứa trẻ thường thấy mình ở một mình với anh ta và đôi khi buộc phải xây dựng một hệ thống phức tạp của hợp đồng tình yêu với thang máy để không bị kẹt giữa các tầng, điều mà trẻ sợ.

Ví dụ, một bé gái tám tuổi sống trong một ngôi nhà có hai thang máy song song - một thang chở khách và một thang chở hàng rộng rãi hơn. Cô gái phải đi xe này hay xe khác. Họ bị mắc kẹt không liên tục. Quan sát hành vi của thang máy, cô gái rút ra kết luận rằng bạn thường bị mắc kẹt trong thang máy mà bạn đã lâu không đi trước đó, và điều này xảy ra là do người đi thang máy tức giận và xúc phạm hành khách vì đã bỏ qua. Vì vậy, cô gái đã đưa ra quy tắc là phải đến trước thang máy mà cô sẽ không đi. Cô gái cúi chào anh ta, chào anh ta và tôn trọng thang máy theo cách này, lái xe khác với tâm hồn bình lặng. Thủ thuật này hóa ra có hiệu quả kỳ diệu, nhưng phải mất nhiều thời gian và đôi khi thu hút sự chú ý của người ngoài cuộc. Vì vậy, cô gái đã đơn giản hóa nó: cô đi lên một thang máy, và cầu nguyện bản thân song song với một thang máy khác, cầu xin anh ta tha thứ cho việc không sử dụng nó, và long trọng hứa sẽ đi vào ngày hôm sau trong tuần. Cô luôn giữ lời hứa và chắc chắn đó là lý do cô không bao giờ bị kẹt trong thang máy, không giống như những người khác.

Như chúng ta đã nói, quan hệ của người ngoại giáo với thế giới tự nhiên và khách quan xung quanh nói chung là đặc điểm của trẻ em. Thông thường, người lớn không biết dù chỉ một phần nhỏ của hệ thống tương tác phức tạp mà đứa trẻ thiết lập với bản chất của những thứ có ý nghĩa đối với nó.