Nội dung
Chuyển động trên băng và tuyết có nhiều tính năng. Loại phương tiện giao thông này, giống như xe trượt tuyết, kết hợp rất nhiều lợi thế. Tuy nhiên, cũng có những nhược điểm. Bạn có thể làm một chiếc xe trượt tuyết bằng tay của chính mình, sử dụng số lượng vật liệu lớn nhất trong tay, các đơn vị làm sẵn. Đồng thời, chúng sẽ không tệ hơn nhiều chất tương tự công nghiệp.
Khi tự sản xuất từ đầu bất kỳ thiết bị nào, trước tiên bạn phải hoàn thành dự án thiết kế. Nó, lần lượt, được chia thành bốn giai đoạn
- Thiết kế điều kiện kỹ thuật, đặc tính;
- Đề xuất kỹ thuật, ở giai đoạn có bố cục chung của sản phẩm;
- Thiết kế phác thảo, trong đó một bản vẽ của sản phẩm và các bộ phận của nó với các tính toán cần thiết được thực hiện;
- Một bản nháp làm việc trong đó các bản vẽ của sản phẩm được thực hiện có tính đến các tiêu chuẩn hiện hành, các cụm, cơ chế đã có sẵn và khả năng của nhà sản xuất.
Đương nhiên, một người tự làm trong xưởng sẽ không hoàn thành tất cả các bản vẽ một cách chi tiết và giáo dục thường không cho phép. Tuy nhiên, bạn cần cố gắng thực hiện ít nhất một số bản vẽ và tính toán, đặc biệt là khi nói đến các thiết bị địa hình phức tạp, chẳng hạn như xe trượt tuyết.
Lái xe hiệu suất
Thông số đầu tiên cần được tính đến là khối lượng di chuyển của xe trượt tuyết, G. Nó bao gồm trọng lượng của bản thân xe trượt tuyết, hàng hóa và hành khách, và nhiên liệu trong các thùng chứa đầy dung tích. Tham số này được xác định gần đúng, nên chọn nó ở giai đoạn ban đầu với biên độ nhỏ. Trong các tính toán sơ bộ, người ta nên bắt đầu từ thực tế là trọng lượng của xe trượt tuyết không quá 14 kg trên một mã lực của động cơ, sau đó nó có thể được xác định chính xác hơn.
Nếu bạn muốn chế tạo xe trượt tuyết có khả năng chuyên chở nhất định, thì bạn có thể lấy đại khái các mẫu nối tiếp và xem khối lượng di chuyển của chúng. Một lần nữa, tốt hơn hết là bạn nên chấp nhận nó với một khoản lợi nhuận, đặc biệt là ở giai đoạn thiết kế ban đầu. Việc tính toán lại cho các tải nhỏ hơn luôn dễ dàng hơn so với các tải lớn hơn.
Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng
Tham số thứ hai là tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, hệ số động D. Nó được xác định bởi tỷ lệ khả năng kéo với khối lượng hành trình, D=T/G. Hệ số này không được nhỏ hơn 0.25, nên lấy khoảng 0.3. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng sẽ cho thấy xe trượt tuyết có thể di chuyển, tăng tốc, vượt qua các chướng ngại vật và các chướng ngại vật khác nhanh như thế nào. Lực kéo và trọng lượng hành trình được tính bằng kilôgam.
Trong công thức trước, tham số lực đẩy T đã được sử dụng. Nó được xác định dựa trên các thông số công suất động cơ và cánh quạt bằng một số công thức. Cách đơn giản nhất là nếu lực đẩy cụ thể của chân vịt được tính bằng kilôgam trên mã lực, T=0.8Np. Ở đây N là công suất động cơ, p là công suất đẩy cụ thể tính bằng kilôgam trên mã lực.
Bạn có thể xác định lực kéo bằng một công thức khác phù hợp với hầu hết các chân vịt hai hoặc ba cánh tiêu chuẩn, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Ở đây N là công suất định mức, d là đường kính chân vịt tính bằng mét, 0.7 là hệ số phụ thuộc vào đặc tính của chân vịt. Đối với các vít thông thường, nó là 0.7, đối với các vít khác, nó có thể khác.
Các tính năng khác
Các đặc điểm khác như phạm vi, tốc độ, leo dốc và xuống dốc sẽ phụ thuộc nhiều vào động cơ được chọn, dung tích thùng và hệ số động. Điều đáng chú ý là diện tích của ván trượt u0.1bu0.2b sao cho áp suất riêng của chúng lên tuyết không quá XNUMX-XNUMX kg / cmXNUMX và nếu chúng được thiết kế để di chuyển trên băng, hãy tạo ra một xe trượt tuyết đổ bộ trong trường hợp băng nứt. Một chiếc máy như vậy cũng rất hữu ích cho việc câu cá vào mùa hè khi di chuyển giữa những bụi hoa súng, nếu không chân vịt sẽ tự quấn chúng và gãy. Những chiếc xe trượt tuyết tương tự được Bộ Tình trạng Khẩn cấp sử dụng để giải cứu mọi người khỏi băng vào mùa xuân.
Điều đáng ghi nhớ là việc sản xuất xe trượt tuyết lớn cho nhiều người chỉ có thể thực hiện được khi sử dụng động cơ mạnh. Bản thân việc sử dụng nó làm tăng chi phí của cấu trúc lên nhiều lần và mức tiêu thụ nhiên liệu ở những chiếc xe trượt tuyết như vậy sẽ rất lớn. Điều này đặt dấu chấm hết cho các thiết kế tự chế về mặt tiết kiệm chi phí. Ví dụ, mức tiêu thụ xăng của xe trượt tuyết nối tiếp cho 5-6 người là hơn 20 lít mỗi giờ và chúng di chuyển với tốc độ lên tới 100 km / h trên bề mặt băng giá, trên tuyết – lên tới 60-70.
Các chỉ số di động của những chiếc xe trượt tuyết như vậy sẽ tương đương với khả năng xuyên quốc gia của một chiếc xe trượt tuyết có cùng khả năng chuyên chở. Tuy nhiên, chúng sẽ có khả năng leo trèo kém hơn, khả năng xử lý kém hơn, không thể đi xuyên rừng ở tốc độ thấp và khả năng cơ động sẽ kém hơn so với xe trượt tuyết. Nếu bạn định di chuyển qua khu rừng mùa đông, thì tốt nhất bạn nên sử dụng xe trượt tuyết.
Xe trượt tuyết công suất thấp cũng có thể được chế tạo riêng. Nhiều người tự chế tạo xe trượt tuyết với động cơ lifan, cưa xích được thiết kế cho một chiếc và hoạt động thành công.
Xe trượt tuyết để câu cá
Lý tưởng nhất, nếu họ là:
- Có sức nổi tích cực
- Có một thiết bị đẩy có thể tháo rời với khả năng sắp xếp lại nó trên thuyền vào mùa hè
Nếu chiếc xe trượt tuyết có thể được sử dụng như một chiếc thuyền chính thức, thì không cần phải tháo động cơ trong khoảng thời gian mùa hè.
Về cơ bản, xe trượt tuyết được chế tạo bởi những người đam mê câu cá ở vùng nông thôn, sống cạnh những vùng nước rộng lớn. Hợp lý nhất là sử dụng chúng vào mùa xuân trên băng trong, khi lớp tuyết phủ trên đó là tối thiểu. Có rất nhiều lập luận ủng hộ việc từ bỏ thiết kế trượt tuyết cổ điển và sử dụng ba sườn cổ điển cho tàu lượn ở phía dưới.
Đồng thời, các xương sườn cứng được gia cố để chúng có thể thực hiện chức năng của giày trượt. Khi có nước trên mặt băng sẽ giúp bạn di chuyển dễ dàng hơn. Đồng thời, xe trượt tuyết sẽ đạt đến chế độ trượt gần như hoàn toàn, giảm lực cản của môi trường. Vào mùa hè, thân tàu như vậy sẽ là một chiếc thuyền chính thức với khả năng đi biển cao – việc vượt qua những ghềnh thác nhỏ và ghềnh trên sông sẽ không phải là vấn đề đối với cô ấy như đối với một chiếc thuyền máy thông thường.
Tuy nhiên, việc sử dụng "Kazanka" hoặc "Tiến bộ" cũ cho những việc như vậy là điều không mong muốn. Thực tế là đáy của họ không đủ mạnh. Có, và khấu hao sẽ bị ảnh hưởng. Và từ những cú đánh mạnh, phần dưới sẽ còn bị vỡ ra nhiều hơn. Thiết kế của hầu hết các xe trượt tuyết và thuyền hơi hiện đại để câu cá đều có đáy cứng, có boong bơm hơi với polyk. Do đó, sự hấp thụ sốc xảy ra trong quá trình di chuyển. Các thiết kế khác nên được công nhận là không phù hợp lắm.
Xe trượt tuyết ngân sách: quy trình sản xuất
Phần sau đây mô tả xe trượt tuyết thông thường có cấu trúc trượt tuyết cổ điển với khung. Chúng có thể được sử dụng để câu cá, săn bắn và các chuyến đi cho một người.
Khung hình
Việc sản xuất khung của xe trượt tuyết sẽ giúp chúng có trọng lượng nhẹ. Thông thường, phần dưới của khung được làm để phù hợp với chỗ ngồi ở đó, hình chữ nhật hoặc hình thang. Cần phải đặt nó ở phía trước tâm một chút, vì một động cơ khác, xe tăng, cánh quạt, hành lý sẽ được thêm vào, và nên đặt trọng tâm ở giữa khung. Tiếp theo là sản xuất khung cho động cơ, hộp số và chân vịt. Nó được làm hình tam giác, đỉnh sẽ là ổ đỡ mà vít me quay.
Khung vít ít nhất phải chắc bằng khung dưới cùng. Nó phải chịu được tải trọng nghiêm trọng, bởi vì lực làm cho xe trượt tuyết chuyển động được tác dụng lên nó.
Khung này có các miếng đệm rộng ở dạng thanh được gắn vào các trụ tam giác và đi về phía trước. Việc chiếm một chỗ ngồi ở phía sau là điều không mong muốn, vì điều này sẽ cản trở quá trình quay của chân vịt.
Vật liệu khung được chọn từ các ống polypropylene được gia cố dày. Những đường ống này mang lại độ bền thỏa đáng, nhưng theo thời gian, chúng có thể bị mất hình dạng khi chịu tải. Nếu có thể, nên sử dụng ống nhôm và kết nối chúng với cựa, tee. Các mối nối nhôm để hàn tại nhà là một việc khá phức tạp, và ngay cả khi có hàn argon, nó sẽ mất đi độ bền khi kết nối với các ô vuông.
vít và động cơ
Động cơ bốn thì Lifan 168f-2 khá mạnh mẽ được sử dụng. Động cơ bốn thì khởi động kém hơn một chút khi thời tiết lạnh, nhưng êm hơn nhiều. Một bình xăng bổ sung bằng nhựa từ máy kéo đi bộ phía sau được sử dụng. Bản thân tỷ lệ công suất trên trọng lượng là khá đủ cho một chiếc xe trượt tuyết có tổng trọng lượng di chuyển lên tới 500-600 kg.
Cánh quạt được chế tạo độc lập, hai cánh, có đường kính 1.5 mét, phóng to theo bản vẽ dành cho mô hình máy bay. Tự làm vít là một quá trình khá phức tạp và sẽ yêu cầu kỹ năng làm mộc. Ngoài ra, bạn sẽ cần gỗ từ cây phong, trăn, sồi, bạch dương Karelian có gờ hoặc các loại gỗ khô, khá bền khác. Nếu có thể, tốt hơn là mua một vít nhôm với các đặc điểm được xác định trước từ cửa hàng.
Từ động cơ đến trục vít, một bánh răng giảm tốc được sử dụng trên dây đai với tỷ lệ 1: 3 từ máy chế biến gỗ, với một con lăn căng. Với việc lựa chọn các chế độ tốc độ cho xe trượt tuyết, mọi thứ khá buồn và thật khó để nói về hộp số ở đây do bản thân chân vịt sẽ chỉ hoạt động hiệu quả ở tốc độ đủ cao và việc giảm chúng không làm tăng lực kéo, trên đường đua trái ngược.
Bố trí, trượt tuyết và xử lý
Yên xe nằm ngay trước động cơ, bên dưới là cốp. Một thân cây bổ sung có sẵn gần chỗ để chân. Động cơ được điều khiển bằng bàn đạp ga và ly hợp. Bạn có thể lấy chúng từ một chiếc ô tô cũ và kết nối chúng với động cơ bằng dây cáp.
Có thêm hai tay cầm phía trước. Chúng được kết nối bằng dây cáp với cặp ván trượt phía trước, có thể rẽ trái, phải trên ổ trục dọc và cũng đồng bộ với cờ lái, được đặt theo cặp phía sau bên trái và bên phải của chân vịt. Tay cầm bên trái điều khiển bên trái, tay cầm bên phải điều khiển bên phải. Chúng có thể được sử dụng độc lập và khi phanh, chỉ cần kéo cả hai tay cầm về phía bạn là đủ để đưa ván trượt và cờ vào trong.
Xe trượt tuyết có bốn ván trượt, hai phía trước và hai phía sau. Hai ván trượt phía trước ngắn, làm bằng thép hợp kim. Hai mặt sau dài hơn, làm bằng nhựa. Ván trượt phía sau tham gia điều khiển xe trượt tuyết. Ván trượt được gắn trên các giá đỡ hình tam giác đặc biệt, có hành trình đung đưa và được bung ra ở phía trước.
Sơn và thiết bị chiếu sáng
Xe trượt tuyết phải được sơn màu sáng để có thể nhận thấy từ xa trong tuyết. Nó có thể có màu đỏ, nâu, xanh dương, tím hoặc bất kỳ màu tương tự nào khác. Ngoài ra, hãy chắc chắn sơn tấm bảo vệ chống đỡ sáng sủa, tốt nhất là sơn màu khác với màu thân chính của xe trượt tuyết. Thông thường màu cam được sử dụng để sơn.
Trong số các thiết bị chiếu sáng, nhất thiết phải đặt đèn đánh dấu, cũng như đèn trên cánh quạt - màu xanh lá cây ở bên trái của nó theo hướng di chuyển và màu đỏ ở bên phải. Đèn pha phải có đủ công suất. Thực tế là thời gian ban ngày vào mùa đông rất ngắn và việc di chuyển chỉ vào ban ngày thường là không thể.
Để tiết kiệm trọng lượng, đèn pha và đèn được cung cấp năng lượng bằng pin được sạc riêng với xe trượt tuyết trước khi lái, loại bỏ sự cần thiết của hệ thống máy phát điện.
Thông thường, pin kéo dài trong 3-4 giờ di chuyển, đủ để về nhà trong bóng tối. Nếu bạn muốn tự bảo vệ mình khỏi đèn pha cháy cả đêm nếu bị lạc, bạn có thể khuyên bạn nên lắp cuộn dây chiếu sáng từ một chiếc xe máy cũ.
Khi nào nên sử dụng Airsleds
Tất nhiên, việc sử dụng xe trượt tuyết trong điều kiện khắc nghiệt để đảm bảo cuộc sống của một ngôi làng hoặc một cá nhân thì không cần phải có giấy phép. Để cưỡi chúng trên băng, nơi bạn có thể gặp thanh tra bảo vệ cá, lái xe ngay cả trên những con đường đầy tuyết không trải nhựa, bạn sẽ cần đăng ký chúng với cơ quan Giám sát Kỹ thuật.
Đây là một thủ tục khá phức tạp và kéo dài. Bạn sẽ cần phải có được chứng chỉ an toàn, tính toán xác minh thiết kế. Bản thân chi phí của thủ tục phủ nhận quá trình tự chế tạo xe trượt tuyết để tiết kiệm tiền. Bạn không thể làm gì nếu không đăng ký, vì kích thước động cơ dành cho chúng thường là từ 150 khối. Bạn không thể đặt cái nhỏ hơn, đơn giản là nó sẽ không kéo chân vịt. Để vận hành xe trượt tuyết, bạn cần phải có bằng lái xe đặc biệt.
Do đó, trong hầu hết các trường hợp, xe trượt tuyết không phải là lựa chọn tốt nhất cho xe địa hình, chủ yếu là do các lý do quan liêu. Lý do thứ hai là mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, đặc biệt là khi tuyết dày và tuyết mềm trong thời gian tan băng. So với xe trượt tuyết bố trí bánh xích, xe trượt tuyết tiêu thụ nhiên liệu gấp 1.5-2 lần cho cùng một nhu cầu. Thứ ba là không có khả năng đi xuyên rừng.
Do đó, xe trượt tuyết, mặc dù là một phương thức vận chuyển khá đơn giản và đáng tin cậy, nhưng không phải lúc nào cũng là lựa chọn tốt cho những ai muốn sở hữu chiếc xe trượt tuyết trên mọi địa hình của riêng mình, đặc biệt là đối với những ngư dân thích câu cá hơn.