Một khoảnh khắc lịch sử hữu ích: bằng sáng chế cho một chiếc xe tay ga hai bánh đã được nộp đúng 200 năm trước. Giáo sư người Đức Carl von Dresz đã chính thức phê duyệt mô hình "máy chạy" của mình. Cái tên này không phải ngẫu nhiên mà có, bởi vì những chiếc xe đạp đầu tiên không có bàn đạp.
Xe đạp mang lại lợi ích cho sức khỏe, cải thiện tâm trạng và là phương tiện di chuyển hiệu quả. Tuy nhiên, trong thế giới hiện đại, người đi xe đạp gặp nhiều vấn đề hơn tưởng tượng. Việc thiếu mạng lưới đường xá, không gian đậu xe, nguy hiểm thường xuyên từ một lượng lớn ô tô - tất cả những điều này đã trở thành động lực để đưa ra các quyết định ban đầu và hiệu quả ở các thành phố khác nhau trên thế giới.
Copenhagen (Đan Mạch): Tạo ra văn hóa đi xe đạp
Hãy bắt đầu với thủ đô “đi xe đạp” nhiều nhất trên thế giới. Chính Copenhagen đã đặt nền móng cho sự phát triển của thế giới đạp xe. Ông cho thấy một ví dụ rõ ràng về cách thu hút dân số tham gia vào một lối sống lành mạnh. Chính quyền thành phố không ngừng thu hút sự chú ý của người dân đến văn hóa đi xe đạp. Mỗi Dane đều có một “người bạn hai bánh” của riêng mình, sẽ không ai ngạc nhiên trên đường phố bởi một người đàn ông đáng kính trong bộ đồ đắt tiền đi xe đạp hay một cô gái trẻ đi giày cao gót và mặc váy đi vòng quanh thành phố trên chiếc “ xe đạp". Điều này là tốt.
Nørrebro là một quận của thủ đô Đan Mạch, nơi các nhà chức trách đã thiết lập những thí nghiệm xe đạp táo bạo nhất. Đường phố chính không thể đi bằng ô tô: nó chỉ dành cho xe đạp, taxi và xe buýt. Có lẽ đây sẽ trở thành một nguyên mẫu cho những khu phố cổ của các thành phố trong tương lai.
Điều thú vị là người Đan Mạch đã tiếp cận vấn đề thế giới velo một cách thực dụng. Xây dựng đường dẫn (toàn thành phố được bao phủ bởi mạng lưới đường dành cho xe đạp ở hai bên đường cao tốc), tạo điều kiện thoải mái cho người đi xe đạp (thời gian chuyển đổi đèn giao thông được điều chỉnh theo tốc độ trung bình của xe đạp), quảng cáo và phổ biến - tất cả những điều này yêu cầu chi phí. Nhưng trên thực tế, hóa ra sự phát triển của cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp lại mang lại lợi nhuận cho kho bạc.
Thực tế là trung bình 1 km đi xe đạp tiết kiệm cho nhà nước khoảng 16 xu (1 km đi ô tô chỉ mất 9 xu). Điều này được thực hiện bằng cách giảm chi phí chăm sóc sức khỏe. Do đó, ngân sách nhận được một khoản tiết kiệm mới, khoản này nhanh chóng thanh toán cho tất cả các ý tưởng “xe đạp”, và cũng cho phép bạn chuyển tiền sang các lĩnh vực khác. Và điều này cộng với việc không bị tắc đường và giảm ô nhiễm khí…
Nhật Bản: xe đạp = xe hơi
Rõ ràng là ở quốc gia phát triển nhất thế giới có một hệ thống đường dành cho xe đạp và bãi đậu xe rộng khắp. Người Nhật đã đạt đến một tầm cao mới: xe đạp đối với họ không còn là một món đồ chơi nữa mà là một phương tiện đi lại đầy đủ. Chủ sở hữu của một chiếc xe đạp phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc và quy định được quy định ở cấp lập pháp. Vì vậy, say rượu lái xe là bị cấm, phải tuân thủ luật lệ giao thông (ở Nga cũng vậy, nhưng ở Nhật việc này bị giám sát và xử phạt đến mức tối đa), nhất thiết phải bật đèn pha vào ban đêm. Ngoài ra, bạn không thể nói chuyện điện thoại trong suốt chuyến đi.
Khi bạn đã mua một chiếc xe đạp, bạn bắt buộc phải đăng ký nó: việc này có thể được thực hiện tại cửa hàng, chính quyền địa phương hoặc đồn cảnh sát. Thủ tục nhanh chóng, thông tin về chủ sở hữu mới được nhập vào sổ tiểu bang. Trên thực tế, thái độ đối với một chiếc xe đạp và chủ nhân của nó giống hệt như đối với một chiếc xe hơi và chủ nhân của nó. Xe được ra số và đứng tên chính chủ.
Cách tiếp cận này giảm thiểu sự khác biệt giữa người lái mô tô và người đi xe đạp và thực hiện hai việc cùng một lúc:
1. Bạn có thể bình tĩnh về chiếc xe đạp của mình (nó sẽ luôn được tìm thấy trong trường hợp bị mất hoặc bị trộm).
2. Ở cấp độ tinh thần, người đi xe đạp cảm thấy có trách nhiệm và địa vị của mình, điều này có tác dụng hữu ích đối với việc phổ biến phương tiện giao thông hai bánh.
Portland (Mỹ): các khóa học đạp xe ở bang xanh nhất nước Mỹ
Từ rất lâu, bang Oregon đã muốn cho ra đời một hệ thống chia sẻ xe đạp (chia sẻ xe đạp) hiện đại. Hoặc không có tiền, sau đó không có đề xuất hiệu quả, sau đó không có dự án chi tiết. Kết quả là từ năm 2015, Biketown, một trong những dự án hiện đại nhất trong lĩnh vực chia sẻ xe đạp, bắt đầu hoạt động tại thủ phủ của bang.
Dự án được phát triển với sự hỗ trợ của Nike và tích cực triển khai các phương pháp tổ chức và kỹ thuật mới nhất trong công việc. Các tính năng cho thuê như sau:
khóa chữ U bằng kim loại, đơn giản và đáng tin cậy
Đặt xe đạp qua ứng dụng
xe đạp có hệ thống trục thay vì xích (những "xe đạp" này được cho là hiệu quả và đáng tin cậy hơn)
Những chiếc xe đạp màu cam rực rỡ đã trở thành một trong những biểu tượng của thành phố. Có một số trung tâm lớn ở Portland, nơi những người đi xe đạp chuyên nghiệp dạy kỹ thuật lái xe đúng cách, an toàn và hiệu quả cho mọi người. Thoạt nghe, điều này có vẻ vô lý, nhưng chúng ta hãy nghĩ về nó: đi xe đạp là một gánh nặng nghiêm trọng cho cơ thể và là một hoạt động khá phức tạp. Nếu mọi người học cách chạy một cách chính xác (và điều này là cần thiết), thì bạn có lẽ cần phải có khả năng đi xe đạp một cách chính xác, bạn nghĩ sao?
Ba Lan: đột phá về đạp xe trong 10 năm
Việc gia nhập Liên minh Châu Âu có những mặt tích cực và tiêu cực - đó là điều không thể tránh khỏi đối với bất kỳ sự kiện nào. Nhưng chính với sự giúp đỡ của EU, Ba Lan đã biến Ba Lan trở thành một quốc gia của những người đi xe đạp trong một thời gian rất ngắn.
Do việc thực hiện các chương trình của EU nhằm hỗ trợ việc đi xe đạp và lối sống lành mạnh ở Ba Lan, các hệ thống đường dành cho xe đạp hiện đại bắt đầu được xây dựng, các bãi đậu xe và điểm cho thuê được mở ra. Hoạt động chia sẻ xe đạp tại quốc gia láng giềng được đại diện bởi thương hiệu Nextbike. Ngày nay, dự án Rower Miejski (“Xe đạp thành phố”) hoạt động trên khắp đất nước. Ở hầu hết các thành phố, điều kiện cho thuê rất hấp dẫn: 20 phút đầu miễn phí, 20-60 phút có giá 2 zloty (khoảng 60 xu), sau - 4 zlotys mỗi giờ. Đồng thời, hệ thống mạng lưới điểm cho thuê được hệ thống hóa, bạn luôn có thể tìm được bến mới sau 15-20 phút chạy xe, đặt xe vào là có ngay - 20 phút miễn phí mới bắt đầu.
Người Ba Lan rất thích xe đạp. Ở tất cả các thành phố lớn, vào bất kỳ ngày nào trong tuần, có rất nhiều người đi xe đạp trên đường phố và ở các độ tuổi rất khác nhau: nhìn thấy một người đàn ông 60 tuổi trong bộ đồ đặc biệt dành cho người đi xe đạp, đội mũ bảo hiểm và bật cảm biến chuyển động cánh tay của anh ấy là một điều phổ biến. Nhà nước khuyến khích xe đạp một cách vừa phải, nhưng quan tâm đến sự thoải mái cho những người muốn đi xe - đây là chìa khóa cho sự phát triển của văn hóa đi xe đạp.
Bogota (Colombia): Green City và Ciclovia
Không nằm ngoài dự đoán của nhiều người, nhưng ở Mỹ Latinh ngày càng có nhiều người quan tâm đến môi trường và sức khỏe cộng đồng. Theo thói quen, nói khu vực này với các nước đang phát triển, khó có thể chấp nhận rằng ở một số khu vực đã đi trước.
Tại thủ đô Bogota của Colombia, một mạng lưới đường dành cho xe đạp rộng khắp với tổng chiều dài hơn 300 km đã được tạo ra và kết nối tất cả các khu vực của thành phố. Ở nhiều khía cạnh, công lao của sự phát triển theo hướng này thuộc về Enrique Peñalos, thị trưởng thành phố, người đã hỗ trợ các dự án môi trường bằng mọi cách có thể, bao gồm cả việc phát triển văn hóa đi xe đạp. Kết quả là, thành phố đã thay đổi đáng kể, và tình hình sinh thái được cải thiện đáng kể.
Hàng năm, Bogotá tổ chức Ciclovia, một ngày không có ô tô, khi tất cả cư dân chuyển sang xe đạp. Phù hợp với tính cách nóng bỏng của người dân địa phương, ngày này biến thành một loại lễ hội hóa trang. Ở các thành phố khác của đất nước, loại ngày lễ này được tổ chức vào Chủ nhật hàng tuần. Một ngày nghỉ thực sự mà mọi người dành niềm vui, dành thời gian cho sức khỏe của họ!
Amsterdam và Utrecht (Hà Lan): 60% giao thông là người đi xe đạp
Hà Lan được coi là một trong những quốc gia có một trong những cơ sở hạ tầng đạp xe phát triển nhất. Bang này nhỏ và nếu muốn, bạn có thể đi xung quanh nó trên những chiếc xe hai bánh. Ở Amsterdam, 60% dân số sử dụng xe đạp làm phương tiện di chuyển chính. Đương nhiên, thành phố có gần 500 km đường dành cho xe đạp, hệ thống đèn giao thông và biển báo đường dành cho người đi xe đạp, và rất nhiều bãi đậu xe. Nếu bạn muốn xem xe đạp như thế nào ở một thành phố phát triển hiện đại thì hãy đến Amsterdam.
Nhưng thành phố nhỏ với 200 trường đại học Utrecht không quá nổi tiếng trên toàn thế giới, mặc dù nó chỉ đơn giản là có một cơ sở hạ tầng độc đáo cho người đi xe đạp. Kể từ những năm 70 của thế kỷ trước, chính quyền thành phố đã không ngừng thúc đẩy ý tưởng về lối sống lành mạnh và đưa cư dân của họ lên xe hai bánh. Thành phố có những cây cầu treo đặc biệt trên xa lộ dành cho xe đạp. Tất cả các đại lộ và đường phố lớn đều được trang bị các khu “xanh” và đường dành riêng cho người đi xe đạp. Điều này cho phép bạn nhanh chóng đến đích mà không cần lao động và các vấn đề về giao thông.
Số lượng xe đạp ngày càng nhiều, vì vậy một bãi đậu xe 3 tầng cho hơn 13 chiếc xe đạp đã được xây dựng gần Ga Trung tâm Utrecht. Thực tế không có cơ sở vật chất nào cho mục đích này và có quy mô như vậy trên thế giới.
Malmö (Thụy Điển): đường đi xe đạp có tên
47 euro đã được đầu tư vào việc phát triển văn hóa đi xe đạp ở thành phố Malmö. Những con đường dành cho xe đạp chất lượng cao được xây dựng với chi phí từ các quỹ ngân sách này, một mạng lưới các bãi đậu xe đã được tạo ra và các ngày chủ đề được tổ chức (bao gồm cả Ngày không có xe hơi). Do đó, mức sống của thành phố đã tăng lên, lượng khách du lịch cũng tăng lên và chi phí bảo trì các con đường cũng giảm đáng kể. Việc tổ chức đạp xe một lần nữa đã chứng minh được lợi ích kinh tế của nó.
Người Thụy Điển đã đặt tên riêng cho nhiều con đường dành cho xe đạp của thành phố - việc tìm đường trong trình điều hướng sẽ dễ dàng hơn. Và thú vị hơn khi đi xe!
Vương quốc Anh: văn hóa đi xe đạp của công ty với vòi hoa sen và bãi đậu xe
Người Anh đã nêu một ví dụ về giải pháp cục bộ cho vấn đề chính của người đi xe đạp - khi một người từ chối đạp xe đi làm vì anh ta không thể tắm sau đó và để xe đạp ở một nơi an toàn.
Active Commuting đã loại bỏ vấn đề này với công nghệ hiện đại và thiết kế công nghiệp. Một tòa nhà nhỏ 2 tầng đã được xây dựng ở bãi đậu xe gần văn phòng chính, nơi có thể đặt khoảng 50 chiếc xe đạp, phòng để đồ, phòng thay đồ và một số phòng tắm đã được tạo ra. Kích thước nhỏ gọn cho phép bạn cài đặt thiết kế này một cách nhanh chóng và hiệu quả. Hiện công ty đang tìm kiếm các dự án và nhà tài trợ toàn cầu để triển khai công nghệ của mình. Ai biết được, có lẽ các bãi đậu xe trong tương lai sẽ chỉ như vậy - với vòi hoa sen và chỗ cho xe đạp.
Christchurch (New Zealand): không khí trong lành, bàn đạp và rạp chiếu phim
Và cuối cùng, một trong những quốc gia vô tư nhất trên thế giới. Christchurch là thành phố lớn nhất trên Đảo Nam của New Zealand. Thiên nhiên tuyệt đẹp của nơi xa xôi hẻo lánh này, kết hợp với khí hậu dễ chịu và sự quan tâm của mọi người đến sức khỏe của họ, là những động lực hài hòa cho sự phát triển của môn đạp xe. Nhưng người New Zealand vẫn sống thật với chính mình và đưa ra những dự án hoàn toàn khác thường, đó có lẽ là lý do tại sao họ rất hạnh phúc.
Một rạp chiếu phim ngoài trời đã được mở ở Christchurch. Có vẻ như không có gì đặc biệt, ngoại trừ việc khán giả ngồi trên xe đạp tập thể dục và buộc phải đạp hết sức để tạo ra dòng điện phát sóng bộ phim.
Sự phát triển tích cực của cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp đã được ghi nhận trong 20 năm qua. Cho đến thời điểm đó, không ai quan tâm đến việc tổ chức đi xe đạp thoải mái. Hiện nay ngày càng có nhiều dự án dạng này được thực hiện ở các thành phố khác nhau trên thế giới: những con đường đặc biệt đang được xây dựng ở các trung tâm lớn, các công ty như Nextbike (chia sẻ xe đạp) đang mở rộng địa lý của họ. Nếu lịch sử phát triển theo hướng này, con cái chúng ta chắc chắn sẽ dành nhiều thời gian trên xe đạp hơn là ngồi trên ô tô. Và đó là sự tiến bộ thực sự!
Đã đến lúc phải hành động! Đạp xe sẽ sớm ra mắt toàn cầu!